BMW G 310 GS versus Indian Sport Chief
BMW G 310 GS
Adventure
Indian Sport Chief
Cruiser
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2023 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 22.490 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 강력한 펀치를 가진 개성 넘치는 엔진
- 무한 토크
- 좋은 브레이크
- 좋은 주행 성능
- 터치 스크린과 휴대폰 연결이 가능한 기능성 컬러 디스플레이
- 광범위한 표준 장비
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 동승자 좌석은 추가 요금만 가능합니다.
- 모든 사람에게 적합하지 않은 좌석 위치
- 중장비
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.640 mm
길이 : 2.301 mm 높이 : 1.270 mm
좌석 : 686 mm
무게 : 311 (최대: 526 ) kg
길이 : 2.301 mm 높이 : 1.270 mm
좌석 : 686 mm
무게 : 311 (최대: 526 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 1.890 ccm
허브: 113 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Zahnriemen
통로: 6
변위: 1.890 ccm
허브: 113 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-Ölkühlung
드라이브: Zahnriemen
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 174 km/h
성능: 88 HP 에 4.500 U/Min
토크: 162 NM bei 3.200 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 6 l
도착하다: 260 km
성능: 88 HP 에 4.500 U/Min
토크: 162 NM bei 3.200 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 6 l
도착하다: 260 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
KYB® 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
듀얼 폭스® 피기백 쇼크 업소버(100mm 트래블 )
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/60B19 61H
리어 타이어: 180/65 B16 81H
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
KYB® 거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
듀얼 폭스® 피기백 쇼크 업소버(100mm 트래블 )
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 130/60B19 61H
리어 타이어: 180/65 B16 81H
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
Brembo 더블 디스크 / 세미 플로팅 / 4피스톤 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 / 세미 플로팅 / 2피스톤 캘리퍼(∅ 300mm)
Brembo 더블 디스크 / 세미 플로팅 / 4피스톤 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 / 세미 플로팅 / 2피스톤 캘리퍼(∅ 300mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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