BMW G 310 GS versus BMW R 1300 GS
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R 1300 GS
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2023 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 19.100 €
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경쟁자
장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 모든 속도 범위에서 증기를 사용하는 미친 엔진
- 성격이 좋고 정확한 핸들링
- 기동성이 뛰어나고 다루기 쉬운 기계
- 운전자와 조수석을 위한 매우 높은 수준의 편안함
- 최고급 풀 일체형 브레이크
- 아주 우수한 표준 장비
- 아주 좋은 방풍
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 퀵시프터와 기어박스가 약간 딱딱함
- 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 전체 지도 내비게이션이 아닙니다.
- 작동에는 교육 시간이 필요합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 계정 잔액을 확인하십시오.
신형 GS는 정말 성공적인 어드벤처 바이크입니다. 거의 모든 것을 할 수 있으며 정말 잘할 수 있습니다. 돋보기로 비판의 지점을 찾아야하며 심지어 완고한 BMW 비평가조차도 시승 후 인정해야합니다 : 불행히도 굉장합니다! 언뜻 보기에는 비싸 보이는 가격이 매우 빠르게 눈에 띕니다. 그리고 새로운 R1300 GS를 경쟁 제품과 비교할 때 더 멀리 볼 수 있습니다.테스트 기계는 Neumünster의 Bergmann & Söhne 에서 친절하게 제공했습니다. 전시회에서 여러 대의 1300cc GS를 찾을 수 있으며 물론 시승에도 초대됩니다. 주의, 경고: 이것은 비싼 오후가 될 수 있습니다. . .
