BMW R 1300 GS versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1300 GS
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.100 €
증권 시세 표시기 23.290 €
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경쟁자
장점:
- 모든 속도 범위에서 증기를 사용하는 미친 엔진
- 성격이 좋고 정확한 핸들링
- 기동성이 뛰어나고 다루기 쉬운 기계
- 운전자와 조수석을 위한 매우 높은 수준의 편안함
- 최고급 풀 일체형 브레이크
- 아주 우수한 표준 장비
- 아주 좋은 방풍
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 높은 좌석 편안함
- 인상적인 엔진, 스포티하고 세련된
- 좋은 바람 보호 및 쉽게 조절 가능한 윈드 스크린
- 매우 편리하면서도 안정적인 취급
- 기술적으로 기내의 모든 것 (추가 요금), 당신의 마음이 원하는 것
- 브레이크, 타이어, 섀시 : 모든 것이 훌륭했습니다.
단점:
- 퀵시프터와 기어박스가 약간 딱딱함
- 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 전체 지도 내비게이션이 아닙니다.
- 작동에는 교육 시간이 필요합니다.
단점:
- 범위가 더 좋을 수 있습니다.
- 완비된 시설 할인 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
휠 베이스: 1.567 mm
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
좌석 : 840 mm 까지 : 860 mm
무게 : 240 (최대: 470 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V4 4 실린더
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.158 ccm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
최대 속도: 255 km/h
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
성능: 170 HP 에 10.500 U/Min
토크: 125 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 7 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
프레임 유형:
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
모노코크 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로(이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 쇼크 (이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 330 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
결론 - 계정 잔액을 확인하십시오.
신형 GS는 정말 성공적인 어드벤처 바이크입니다. 거의 모든 것을 할 수 있으며 정말 잘할 수 있습니다. 돋보기로 비판의 지점을 찾아야하며 심지어 완고한 BMW 비평가조차도 시승 후 인정해야합니다 : 불행히도 굉장합니다! 언뜻 보기에는 비싸 보이는 가격이 매우 빠르게 눈에 띕니다. 그리고 새로운 R1300 GS를 경쟁 제품과 비교할 때 더 멀리 볼 수 있습니다.테스트 기계는 Neumünster의 Bergmann & Söhne 에서 친절하게 제공했습니다. 전시회에서 여러 대의 1300cc GS를 찾을 수 있으며 물론 시승에도 초대됩니다. 주의, 경고: 이것은 비싼 오후가 될 수 있습니다. . .
결론 - 붙어 있는 것
남자, 그것은 재미 있었다! 볼커와 디에이트마르는 동의합니다: 두카티의 훌륭한 던지기. 경쟁사들은 따뜻하게 옷을 입어야 하며, GS&Co와의 첫 비교 테스트를 기대하고 있습니다. 다이 하드 두카티 팬들이 우리처럼 새로운 멀티 스트라다에 대한 열정인지 여부, 그것은 볼 수 없습니다. 객관적으로, 새로운 V4S는 더 나은 오토바이이지만, 하나 또는 다른 하나는 여전히 새로운 멀티보다 더 나은 고전적인 두카티 미덕을 나타내기 때문에, 위대한 V2와 1260 년대를 선호합니다. 이 점에서,이 기계는 또한 조금 편광, 하지만 그것은 아마 두카티 상위 10에되고 싶어하는 경우해야합니다. 우리는 이것에 대한 기회가 아주 좋다고 믿습니다. 당신은 많은 사전 주문에서 듣고, 두카티는 모든 것을 올바르게 한 것 같습니다. 아우구리, 두카티!우리가 친절하게 버그만 & 쇠네 브레메르보르데에의해 제공 된 테스트 오토바이.
