BMW R 1300 GS versus Harley-Davidson Pan America Special
BMW R 1300 GS
Adventure
Harley-Davidson Pan America Special
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.100 €
증권 시세 표시기 20.895 €
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경쟁자
장점:
- 모든 속도 범위에서 증기를 사용하는 미친 엔진
- 성격이 좋고 정확한 핸들링
- 기동성이 뛰어나고 다루기 쉬운 기계
- 운전자와 조수석을 위한 매우 높은 수준의 편안함
- 최고급 풀 일체형 브레이크
- 아주 우수한 표준 장비
- 아주 좋은 방풍
장점:
- 라드와 캐릭터가있는 엔진
- 세미 액티브 섀시를 포함한 매우 잘 갖추어 진
- 휴대폰 연결이 가능한 대형 TFT 터치 조종석(내비게이션 시스템 포함)
- 운전자와 승객을위한 충분한 공간
- "적응형 승차 높이" 덕분에 작은 조종사에게 적합
단점:
- 퀵시프터와 기어박스가 약간 딱딱함
- 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 전체 지도 내비게이션이 아닙니다.
- 작동에는 교육 시간이 필요합니다.
단점:
- 페이로드가 더 높을 수 있음
- 짧은 서비스 주기
- 사용 가능한 퀵 시프터 없음
- 짐벌 없음
- 작동에는 교육이 필요합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
휠 베이스: 1.585 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 875 mm
무게 : 258 kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 875 mm
무게 : 258 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 혁명™ 최대 1250 2 실린더
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 152 HP 에 8.750 U/Min
토크: 128 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 385 km
섀시
프레임 유형:
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
프레임 유형:
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 47mm, 전자적으로 조절식 세미 액티브 댐핑 시스템 포함(이동 거리 191mm) 리어 서스펜션:
스프링 예압의 자동 전자식 조정 및 압축 스테이지의 반능동 제어 및 댐핑 반동(이동 거리 191mm)이 있는 중앙 스프링 스트럿
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70R19 60 V
리어 타이어: 170/60R17 72 V
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 포크, 47mm, 전자적으로 조절식 세미 액티브 댐핑 시스템 포함(이동 거리 191mm) 리어 서스펜션:
스프링 예압의 자동 전자식 조정 및 압축 스테이지의 반능동 제어 및 댐핑 반동(이동 거리 191mm)이 있는 중앙 스프링 스트럿
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70R19 60 V
리어 타이어: 170/60R17 72 V
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
더블 디스크, 레이디얼 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
결론 - 계정 잔액을 확인하십시오.
신형 GS는 정말 성공적인 어드벤처 바이크입니다. 거의 모든 것을 할 수 있으며 정말 잘할 수 있습니다. 돋보기로 비판의 지점을 찾아야하며 심지어 완고한 BMW 비평가조차도 시승 후 인정해야합니다 : 불행히도 굉장합니다! 언뜻 보기에는 비싸 보이는 가격이 매우 빠르게 눈에 띕니다. 그리고 새로운 R1300 GS를 경쟁 제품과 비교할 때 더 멀리 볼 수 있습니다.테스트 기계는 Neumünster의 Bergmann & Söhne 에서 친절하게 제공했습니다. 전시회에서 여러 대의 1300cc GS를 찾을 수 있으며 물론 시승에도 초대됩니다. 주의, 경고: 이것은 비싼 오후가 될 수 있습니다. . .
결론 - 무엇 스틱
나는 새로운 팬 아메리카를 정말 좋아한다. 무엇보다도 광학은 나에게 그것을했습니다. 기계는 V8 MuscleCar처럼 보이거나 기관차처럼 보이며, 그 후 오토바이가되었습니다. 물론,이 자전거는 편광, 특히 전면은 모든 사람에게 호소하지 않습니다. 그러나 오히려 균일 한 죽보다. 할리는 성격을 가지고 있으며 10km에서 즉시 알아볼 수 있습니다.팬암(Pan Am)을 통해 할리는 용기를 보였을 뿐만 아니라 1번째 던지기에서 놀랍게 도는 어드벤처 바이크를 함께 넣었습니다. 그것은 확실히 GS를 추월하지 않습니다,하지만 우리는 확신합니다 : 이 자전거는 이미 구매자를 찾을 수 있습니다. 어쩌면 다른 무언가를 타고 싶은 여행 엔듀로 파벌, 뭔가 특별한. 잘 했어, 할리!
테스트 자전거는 킬의 할리 데이비슨 딜러인 MTK에 의해 제공되었습니다.
