BMW R 1300 GS versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1300 GS
Adventure
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.100 €
증권 시세 표시기 21.599 €
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경쟁자
장점:
- 모든 속도 범위에서 증기를 사용하는 미친 엔진
- 성격이 좋고 정확한 핸들링
- 기동성이 뛰어나고 다루기 쉬운 기계
- 운전자와 조수석을 위한 매우 높은 수준의 편안함
- 최고급 풀 일체형 브레이크
- 아주 우수한 표준 장비
- 아주 좋은 방풍
장점:
- 충분한 힘
- 호화로운 가구
- 좋은 사용성
- 운전자와 승객을위한 좋은 여행 편안함
- 성공적인 데이테일
- 다양한 액세서리 사용 가능
단점:
- 퀵시프터와 기어박스가 약간 딱딱함
- 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 전체 지도 내비게이션이 아닙니다.
- 작동에는 교육 시간이 필요합니다.
단점:
- 이 클래스에서 높지만 특이한 가격은 아닙니다.
- 다소 특이한 전면 마스크 (맛의 문제)
- 일부는 기술로 약간 과부하가 걸릴 수 있습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
길이 : 2.212 mm 높이 : 1.406 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 237 (최대: 465 ) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.520 mm
좌석 : 849 mm 까지 : 869 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.520 mm
좌석 : 849 mm 까지 : 869 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.300 ccm
허브: 73 mm
구멍: 107 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2기통, 4스트로크, V 75° 2 실린더
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 145 HP 에 7.750 U/Min
토크: 149 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 160 HP 에 9.000 U/Min
토크: 138 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 404 km
성능: 160 HP 에 9.000 U/Min
토크: 138 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 404 km
섀시
프레임 유형:
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2파트 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 요소를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 쇼크 업소버(190mm 이동 거리) 리어 서스펜션:
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조정 가능(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
프레임 유형:
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
세미 액티브 WP 모노쇼크 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
다이 캐스트 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR19
리어 타이어: 170/60 ZR17
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
세미 액티브 WP 모노쇼크 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
다이 캐스트 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR19
리어 타이어: 170/60 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 285mm)
앞 브레이크
더블 디스크 Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 267mm)
더블 디스크 Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 267mm)
결론 - 계정 잔액을 확인하십시오.
신형 GS는 정말 성공적인 어드벤처 바이크입니다. 거의 모든 것을 할 수 있으며 정말 잘할 수 있습니다. 돋보기로 비판의 지점을 찾아야하며 심지어 완고한 BMW 비평가조차도 시승 후 인정해야합니다 : 불행히도 굉장합니다! 언뜻 보기에는 비싸 보이는 가격이 매우 빠르게 눈에 띕니다. 그리고 새로운 R1300 GS를 경쟁 제품과 비교할 때 더 멀리 볼 수 있습니다.테스트 기계는 Neumünster의 Bergmann & Söhne 에서 친절하게 제공했습니다. 전시회에서 여러 대의 1300cc GS를 찾을 수 있으며 물론 시승에도 초대됩니다. 주의, 경고: 이것은 비싼 오후가 될 수 있습니다. . .
결론 - 붙어 있는 것
음, 나쁜 오토바이는 실제로 더 이상이 클래스에 내장되지 않습니다. 그래서 무슨 말을 해야 합니까? 당신은 돋보기와 실수를 찾아야한다. 그러나 물론 우리는 너무이 작업을 수행하고 따라서 다음과 같은 비판을 언급 : 휴대 전화의 구획은 불행하게도 많은 모델에 대한 너무 작다. 여행 기계의 관점에서, 짐벌도 좋은 것 – 하지만 분명히 그것은 단지 KTM.
특히 프론트 마스크의 광학은 모든 사람을위한 것이 아닙니다 - 그러나 이것은 실제로 맛 질문의 범주에 속합니다. 구매 가격은 매우 호화롭지만 KTM만으로는 혼자가 아닙니다. KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S가 새로운 벤치마크인지에 대한 엔트리 질문으로 돌아가봅시다. 새로운 벤치 마크는 아마도 매우 야심찬. 그러나 KTM은 이 부문에서 큰 경쟁 기계를 따라갈 수 있습니다. 그리고 당신은 거의 차이가 점점 작아지고 있다는 인상을 얻을.
테스트 기계는 모토라드 Ruser에의해 우리에게 제공되었다.
