BMW F 900 GS versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
BMW F 900 GS
Reise-Enduro
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Reise-Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 13.750 €
증권 시세 표시기 14.900 €
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경쟁자
장점:
- 진정한 오프로드 여행 엔듀로
- 이미 좋은 장비로 양산 중입니다.
- 아주 좋은 브레이크
- 아주 좋은 주행 성능
- 스탠딩 라이더를 위한 뛰어난 인체공학적 설계
- 많은 유용한 오프로드 기능
장점:
- 모터 - 토크 및 동력 전달
- 섀시
- 오프로드 기능
- 여행 적합성
- 필리온의 편안함
단점:
- 약간 더 작은 탱크, 범위가 더 좋을 수 있습니다.
- 매우 단단한 좌석
- 100km/h에서 헬멧의 난기류
단점:
- iPhone 사용자 만 최대한 활용할 수 있습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.590 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.393 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 219 (최대: 445 ) kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.393 mm
좌석 : 870 mm 까지 : 890 mm
무게 : 219 (최대: 445 ) kg
휠 베이스: 1.575 mm
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통 4행정 엔진 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통 4스트로크 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 200 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 330 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 199 km/h
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 포크, 직경 43mm, 스프링 베이스 수동 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 조절 가능(이동 거리 230mm) 리어 서스펜션:
직접 굴절식 WAD 중앙 쇼크 업소버, 유압 조절식 스프링 베이스, 조절식 리바운드 댐핑(이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90 R21
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 포크, 직경 43mm, 스프링 베이스 수동 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 조절 가능(이동 거리 230mm) 리어 서스펜션:
직접 굴절식 WAD 중앙 쇼크 업소버, 유압 조절식 스프링 베이스, 조절식 리바운드 댐핑(이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90 R21
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
브레이크
앞 브레이크
이중 디스크 브레이크, 플로팅 디스크, 직경 305mm, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 265mm, 1피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
이중 디스크 브레이크, 플로팅 디스크, 직경 305mm, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 직경 265mm, 1피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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AT는 그 자체로 충실합니다.
어떤 질문은 진지하게 스스로에게 물어봐야 합니다: 예, 일반적인 섀시는 혼다에게 좋습니다. 그것은 완전히 조정할 수 있습니다 - 그러나 당신은 정말로 그렇게합니까? 아프리카 트윈 스포츠 어드벤처의 전자 섀시는 장점이 있습니다 : 그것은 운전하는 동안 미세 조정할 수 있습니다. 사막 왕에게도 이 여분의 것이 합리적입니다.
자전거 의 마지막 랩. 그것은 좋은 남아 있다, 그리고 또한 개선. 수술은 성공했습니다. 혼다 AT는 여전히 뛰어난 개인의 업적없이 전체 개념으로 큰 업적을 설득 관리 : 그것은 자체에 충실남아있다. 그러나 모든 드럼과 드럼이있는 큰 칼붙이가 필요하지 않다면 기차를 변경할 필요는 없지만 사전 모델을 계속 할 수 있습니다.
아직 경험해야 할 것이 많습니다.
테스트 자전거는 모토펀 (함부르크 근처 칼텐키르헨)에 의해 우리에게 제공되었다.
