혼다 CBR500R

사진: 혼다

모델 업데이트:2019년 대대적인 재설계 를 마친 혼다의 A2 호환 "포켓 로켓"은 공격적인 기능을 받게 되며, 무엇보다도 2020년에는 공기역학적으로 초점을 맞춘 화장을 받게 됩니다. CBR500R은 이제 EURO5에 대해서도 호전됩니다.

콘텐츠:

1 소개

2 모델 개요

3 가지 기능

4 액세서리

5 기술 데이터

1. 소개

빠르고 경제적이며 저렴하며 유지 보수할 수 있는 저렴한 제품: 2013년에 출시된 혼다의 완전 옷을 입은 CBR500R은 벌거벗은 버전 CB500F와 모험트리밍 CB500X와 함께 "라이트/미들급"의 2기통 트리오의 스포츠 스타입니다.

소형 기계에서 등반하는 라이더에게 CBR500R은 모든 라이딩을 통해 실제 스포츠 자전거를 소유하는 흥미진진한 느낌을 줍니다. 동시에, 낮은 유지 보수 비용과 다양성은 놀라운 : CBR500R을 사용하면 출퇴근하고 주말을 즐길 수 있습니다. 또한, CBR은 운전의 즐거움을 손상시키지 않으면서 운전의 즐거움을 줄이려는 숙련 된 운전자들에게도 인기가 있습니다.

2016년 CBR500R은 선명한 스타일링, LED 조명 및 전면 서스펜션업그레이드를 받았습니다. 2019년에는 새로운 모양과 스포티한 좌석 포지션으로 더욱 공격적인 성형식이 있었습니다. 엔진은 또한 더 향상되었다 : 낮은 속도 범위에서 더 많은 전력, 빨간색 범위까지 전체 속도 밴드에 강한 시작과 더 독특한 사운드는 결과였다.

2. 모델 개요

역동적인 라인은 동시에 슬림하고 근육질의 CBR500R의 모양을 정의합니다. 이 디자인은 스포티한 드라이버에 맞추어 진한 순수한 인체공학적 디자인으로, 우수한 에어로 관리가 특징입니다. 개정 된 상부 포크 브리지 아래 핸들 바 그루터기는 두 개의 CB500 형제에 비해 더 앞으로 기울어진 좌석 위치를 허용합니다.

CBR500R의 35kW 엔진은 A2 운전 면허증과 호환되며 2019년 입구 및 콘센트 업그레이드와 밸브 제어 시간의 이점을 제공합니다. 이전 모델에 비해 3,000rpm에서 7,000rpm 사이에 4% 더 많은 전력과 토크가 발생했습니다. 또한, CBR에는 향상된 배기 시스템과 호핑 방지 커플링을 장착했습니다.

LCD 계측기는 스위칭 표시기와 기어 표시기를 가지고 있으며, 전체 조명은 LED로 구성됩니다.

3. 기능

3.1 스타일링 및 섀시

• LED 더블 헤드라이트가 있는 공격적인 라인
• 향상된 공기역학, 인체공학적 좌석 편안함
• 핸들바 스텁 덕분에 스포티한 앉아 있는 자세
• 기어 디스플레이 및 스위칭 표시기LCD 기기 디스플레이
• 완벽한 LED 조명

2019년 추가 개발 이후, 완전히 입은 CBR500R은 매우 공격적인 스타일링으로 자극합니다. 직선, 쐐기 모양의 라인과 하향 확장 측면 패널은 속도를 상징한다. 슬림핏 패널과 벤치는 인체공학적, 이동의 자유를 향상시킵니다. 공격적으로 설계된 LED 더블 헤드라이트는 위협적인 전방을 응시하며, LED 인디케이터는 스포티한 전면을 완성합니다.

CBR500R의 조종석 너머로 앞쪽을 바라보는 경치는 순수한 스포츠입니다. 핸들바 그루터기는 상부 포크 브리지 아래에 장착되어 있으며 좌석 위치는 의심의 여지가 없습니다 : 여기에 스포츠 자전거에 앉아! CBR의 클래딩은 낮게 설정되어 있으며 혼다 선수들이 유명한 컨트롤과 안정성을 운전자에게 제공합니다.

LCD 계측기는 기어 표시기와 스위칭 표시기를 가지고 있습니다. 기본적으로 8,750rpm으로 설정되지만 250rpm 단위로 5,000rpm에서 8,750rpm 사이를 조정할 수 있습니다.

직경 35mm의 강철 튜브 프레임은 가볍고 안정적입니다. 도로 상황이 바뀌면 운전자에게 좋은 피드백을 제공합니다. 모터 베어링의 모양과 위치뿐만 아니라 프레임의 강성 균형은 진동을 줄입니다.

휠베이스는 1410mm이며, 경사도와 후속 조치는 25.5°/102mm로 설정되어 있어 직접적이고 자신감 있는 스티어링을 가능하게 합니다. 모터가 스윙 피벗 점 바로 근처에 위치한 질량 중앙 집중화는 전방 및 후방 축 사이의 최적의 중량 분포인 향상된 기동성을 보장하여 안정성을 보장합니다. 무게 (완전히 연료)는 192kg입니다.

시트 높이는 785mm로 비교적 낮기 때문에 CBR500R을 매우 쉽게 다룰 수 있으며, 중립 시트 위치는 모든 높이의 운전자에게 적합합니다. 총 치수는 2080mm x 755mm x 1145mm이며 130mm 지면 간격이 있습니다. 연료 탱크는 예비를 포함하여 17.1 l을 보유하고 있습니다. 3.5리터에서 100km까지 엔진의 우수한 연료 소비로 인해 사거리는 480km입니다.

120mm 스트로크가 있는 41mm 텔레스코픽 프론트 포크는 만족스럽지만 제어된 핸들링을 제공하며 프론트 타이어에 좋은 느낌을 줍니다. 직경이 큰 피스톤이 있는 단일 튜브 후방 충격 흡수장치(고용량 스포츠 오토바이에서 볼 수 있음)는 뛰어난 서스펜션 과 온도 관리를 보장합니다. 9단 스프링 프리로드 세팅을 갖추고 있으며, 엔드피스를 조정하는 압착 강철 체인이 장착된 박스 프로파일이 장착된 견고한 강철 스윙암을 통해 작동합니다. 최종 드라이브는 밀폐된 520 체인을 통해 서 식입니다.

CBR은 Y자형 스포크와 중공 단면을 갖춘 경량 17인치 알루미늄 주조 휠을 갖추고 있습니다. 앞바퀴의 폭은 3.5인치이며, 치수 120/70-ZR17에 타이어가 장착되어 있습니다. 후륜의 폭은 4.5인치이며, 160/60-ZR17 크기의 타이어가 장착되어 있습니다. 전면에 320mm 웨이브 브레이크 디스크 가 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착된 단일 320mm 웨이브 브레이크 디스크가 240mm 리어 디스크에 단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 장착되어 있습니다. ABS는 표준으로 설치됩니다.

CBR500R은 다음 색상 옵션에서 사용할 수 있습니다.

매트 액스 그레이 메탈릭

그랑프리 레드

펄 메탈로이드 화이트

3.2 모터

• 2019 CBR1000RR 파이어블레이드와 친족관계가 있는 활기찬 2기통 발전소
• 전체 범위의 전원 및 토크
• 듀얼 엑시트 소음기 덕분에 스포티한 사운드
• 호핑 방지 클러치를 사용하면 위아래로 쉽게 전환할 수 있습니다.
• 이제 유로5 동종화

액체 냉각 병렬 트윈의 8밸브를 갖춘 A2 지원 CBR500R은 엔진 크기와 기량감 넘치는 파워 출력 사이의 균형을 제공하며, 에너지있고 기꺼이 회전하는 캐릭터를 상단 가장자리로 제공합니다.

2019년 엔진 업그레이드는 저속에서 7,000rpm으로 낮은 속도 범위에서 성능과 토크를 증가시켜 가속을 향상했습니다. 5° 이전 마감 제어 시간으로 인해 밸브 제어가 변경되어 4% 개선되었으며 현재 0.3mm에서 7.8mm로 증가했습니다.

PGM-FI 연료 분사는 에어박스와 스로틀 하우징을 통한 공기 흐름에 의해 다소 간단하게 구동됩니다 - 2019 년 업그레이드 중에 배터리는 에어 박스 입구 채널 의 뒷면에서 더 멀리 배치되어 더 큰 공기 흐름을 허용했습니다. 배기 포트에는 이중 출력 튜브가 있어 모든 충동에 스포티한 터치가 있습니다. 35kW의 최고 출력은 8600 rpm에 도달하며 43 Nm의 토크는 6500 rpm입니다.

보어와 스트로크는 67mm x 66.8 mm, 압축 비는 10.7:1; 크랭크샤프트 핀은 180°로 오프셋되며, 더 기본 밸런싱 샤프트는 오토바이의 무게 중심에 가깝고 실린더 뒤에 있습니다. 기본 드라이브뿐만 아니라 밸런싱 샤프트의 드라이브는 소음을 감소 가위 바퀴를 사용합니다. 크랭크샤프트 밸런싱 중량은 순간 보정을 위해 특별히 설계되었으며, 무게가 낮을수록 모터가 자유롭게 회전할 수 있으며 관성이 줄어듭니다.

로드된 요소로서 모터는 실린더 헤드의 4개의 프레임 서스펜션을 통해 프레임의 강성에 기여합니다. 롤러 틸트 레버는 실린더 헤드 내부에 사용됩니다. 이는 심을 통한 밸브 클리어런스 조정으로 인해 특히 가벼워질 수 있으며, 이는 밸브 스프링 하중을 줄이고 마찰을 줄입니다.

부드러운 실행 제어 체인 (SV 체인)은 마찰을 줄이고 마모 보호를 증가 바나듐 처리 볼트로 제조된다. 입구 밸브 직경은 26.0mm이고 콘센트 밸브 직경은 21.5mm입니다.

피스톤 모양은 2019 CBR1000RR 파이어 블레이드에 사용되는 피스톤을 기반으로 하여 고속으로 "피스톤 노이즈"를 줄입니다. 피스톤 셔츠의 홈에 의해 마찰이 줄어듭니다(표면을 확대하고 오일이 생성된 채널에서 흐르면 윤활이 개선되는 마무리). CBR1000RR과 마찬가지로, 이소니테 염분 염분 후 사용되는 AB1 염조 공정은 보호 산화 막을 형성한다.

크랭크샤프트, 메인 샤프트 및 피드 샤프트의 "삼각형" 비율은 혼다의 4기통 RR 엔진과 매우 유사하며, 내부 구조와 기술의 대부분은 2019 CBR1000RR에 의해 직접 점령되었다.

크랭크케이스는 얇은 벽으로 둘러싸인 로터리 캐스트 부싱을 사용하며, 내부 디자인은 180° 점화 시퀀스에서 발생할 수 있는 펌프 손실을 줄입니다. 오일 펌프는 마찰이 감소된 환기 성능이 향상되는 것을 특징으로 합니다. 깊은 늪은 하드 코너링 과 제동 중에 오일 의 움직임을 감소시킵니다. 오일 용량은 3.2L입니다.

CBR500R의 6단 전송은 RR 사촌의 6단 전송과 매우 가깝으며 동일한 시프트 암 구조와 동일한 연결 메커니즘을 사용합니다. 2019년에 출시된 호핑 방지 클러치를 사용하면 쉽게 전환하고 하드 종료를 부드럽게 합니다.

500cc 의 안정적인 동반자와 마찬가지로 CBR500R은 EURO5 표준에 대해 호화됩니다. 이는 2020년 1월 1일에 발효되었으며, EURO4 표준과 비교하여 엔진에 대해 훨씬 더 엄격한 배기가스 배출이 필요합니다. 이러한 요구 사항에는 허용된 일산화탄소 배출량의 현저한 감소, 탄화수소 총 배출량 40% 이상 감소, 더 엄격한 실화 감지 및 미립자 물질에 대한 제한 값 도입이 포함됩니다.

4. 액세서리

CB500F에는 다양한 오리지널 혼다 액세서리를 사용할 수 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

탑 케이스 35리터

선반

탱크 백

리어 패킹 백

높은 앞 유리

가열 핸들

12V 소켓

소시안 커버

림 썰매

탱크 패드

5. 기술 데이터

모든 정보는 변경될 수 있으며 구속력이 없습니다.

주어진 수치는 WMTC가 규정한 표준화된 시험 조건에 따라 혼다가 획득한 결과입니다. 테스트는 차량의 표준 버전이있는 무료 시골 도로에서 수행되며, 운전자는 한 명뿐이며 추가 옵션 장비가 없습니다. 실제 연료 소비는 운전 스타일, 차량 유지 보수, 날씨, 도로 조건, 타이어 압력, 액세서리, 수하물, 운전자 및 승객 중량 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.