2021 혼다 아프리카 트윈

- 같은 기술, 새로운 색상

Markus

05.10.2020

모델 업데이트: 2020 년 모델 년으로 혼다의 궁극적 인 풀 사이즈 모험가가 포괄적 인 모델 업데이트를 받았습니다. 더 가벼운 섀시, 매끄러운 랠리 스타일의 바디, 그리고 개정된 주행 자세를 통해 오프로드 에서 더욱 눈에 띄는 성능을 발휘할 수 있습니다. 새로운 엔진은 EURO5 규정 준수를 준수하며 변위 증가로 인해 더 많은 전력과 토크를 제공합니다. 새로운 관성 측정 장치(IMU)는 주행 모드, HSTC 및 3개의 추가 시스템(커브 ABS, 휠리 컨트롤, 리어 리프트 컨트롤)을 관리합니다. 또한 DCT 버전은 IMU를 통해 제어되는 곡선 인식 기능도 제공합니다. 표준으로, 애플 CarPlay^® 블루투스 연결 6.5 인치 TFT 컬러 터치 스크린, 주간 실행등 (DRL) 및 크루즈 컨트롤새로운 LED 더블 헤드 라이트가 포함되어 있습니다.

2021년, 인기 있는 펄 눈부심 화이트 트라이컬러 컬러도 기본 사양으로 제공됩니다.
아프리카 트윈. 이전에는 CRF1100L 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠 버전전용으로 예약되었습니다.

사진: 혼다

1. 소개

첫 번째 아프카 트윈은 30 여 년 전 XRV650으로 유럽에 왔습니다.
2016년 CRF1000L은 완전히 새로운 기계로 출시되었습니다. 그녀는 이름과 전형적인 "아프리카 쌍둥이 DNA"를 모두 상속했다.

아프리카 트윈은 항상 성능과 무게 사이의 균형과 동의어였습니다. 독특한 운동 외관, 편안한 엔진, 강력하고 편안한 섀시 덕분에 CRF1000L은 진정한 만능 선수입니다. 그리고 그래서 아무것도 하지
글로브 트로터, 통근자 및 주말 관광객 모두.

2018년, 아프리카 트윈은 수동 변속기와 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 모두 전송 변형으로 혼다 셀렉트 토크 컨트롤(HSTC)에 대한 세 가지 주행 모드와 고급 옵션인 스로틀 바이 와이어 컨트롤(TBW)을 받았습니다. 고급 공기 흡기 및 배기 시스템은 사운드뿐만 아니라 엔진의 반응을 향상시켰습니다. 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠는 동일한 업데이트에 대한 향상된 바람 보호, 더 큰 탱크 볼륨 및 더 긴 여행을 받았습니다. 이 모든 것이 기계를 장거리 사용에 더욱 적합하게 만들었습니다.

2016년 출시 이후 전 세계적으로 87,000대 이상의 모델이 판매되었습니다. 강력한 글로벌 수요에 따라, 2020 년 모델은 아프리카 트윈의 매력을 더욱 증가시켰습니다 : CRF1100L 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠 *의 여행 편안함, 기술 및 기능이 무엇보다도 Showa 서스펜션 (SHOWA EERA™)을 사용하여 전자 서스펜션 조정 옵션을 통해 개선되고 있습니다. 아프리카 트윈의 기본 버전은 또한 광범위하게 개정되었습니다. 공격적이고 컴팩트한 랠리 스타일, 선명한 오프로드 포커스, 향상된 성능, 토크 및 무게 감소로 그 어느 때보다 도드라집니다.

* 별도의 프레스 키트 CRF1100L 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠를 참조하십시오.

2. 모델 개요

2021 년 모델은 빨간색, 흰색과 파란색의 클래식, 아프리카 트윈 색상의 새로운 펄 눈부심 화이트 트라이 컬러 복리와 함께 제공됩니다. 기술 패키지는 변경되지 않습니다.

2020 CRF1100L 아프리카 트윈의 개발은 오프로드 주행에 전적으로 초점을 맞췄습니다.
랠리 머신의 룩 & 느낌으로 이전 모델보다 작고 슬림하며 스포티하며 4kg 가볍습니다. 새로운 엔진 덕분에 7% 더 많은 피크 파워, 6% 피크 토크, 전체 속도 대역에 더 많은 풀스루를 사용할 수 있습니다. 그런데 혼다는 아프리카 트윈의 엔진으로 처음으로 유로-5-NORM을 완주하고 있습니다.

프레임은 완전히 재설계되었으며 새로운 나사 온 알루미늄 보조 프레임이 장착되어 있습니다. 새로운 스윙암은 알루미늄으로 제작되었으며 CRF450R을 기반으로 합니다. 아프리카 트윈의 중간에, 6 축 IMU는 7 단계 HSTC를 모두 제어,
3단 휠리 컨트롤과 커브 ABS(오프로드 설정)와 리어 리프트 컨트롤 및 DCT 커브 감지. 표준 주행 모드인 URBAN, TOUR 및 GRAVEL의 경우 이제 오프로드 모드가 있습니다.

새롭고 슬림한 벤치와 고급 핸들바는 좌석 위치를 개선할 수 있습니다. 풀 컬러 멀티 정보 디스플레이 (MID)가있는 6.5 인치 TFT 터치 스크린을 사용하면 기계 시스템의 몰입형 작동과 Apple CarPlay® 및 블루투스를 사용할 수 있습니다. 새로운 듀얼 LED 주간 런닝라이트(DRL)는 가시성을 향상시켜 안전을 향상시킵니다. 크루즈 컨트롤은 이제 표준 장비의 일부입니다.

3. 기능

 3.1 스타일링 및 장비

• 슬림핏과 높은 핸들바가 있는 컴팩트한 전지형 바디 디자인
• 멀티 정보 디스플레이(MID) 6.5인치 TFT 터치스크린
• 애플 CarPlay^® 중 사과 아이폰 ® 사용할 수^{있습니다.}
• 블루투스 연결, 주간 러닝라이트(DRL) 및 크루즈 컨트롤

 랠리 스타일의 아프리카 트윈의 몸은 공격적이고 컴팩트하여 오프로드 사용에 적합합니다. 고정 된 플라이 스크린은 짧은 손으로 경로의 이전 섹션에 대한 개요를 제공합니다. 850-870mm의 시트 높이와 22.5mm 높이의 핸들바는 이전 모델과 비교하여 보다 직립 주행 자세를 제공합니다. 이렇게 하면 서 있거나 앉는 등 편안함이 향상되어 더 많은 컨트롤을 할 수 있습니다.

CRF1000L에 비해 후면 영역은 슬림하고 벤치 자체가 40mm 더 좁아지면 바닥에 쉽게 도달할 수 있습니다. 좌석 모양도 조심스럽게 윤곽을 이루어 오토바이를 앞뒤로 쉽게 이동할 수 있습니다. 액세서리에는 하부(825-845mm)와 더 높은(875-895mm) 벤치를 모두 사용할 수 있습니다.

이중 LED 헤드라이트는 고도로 장착되어 있으며 인상적인 광 출력을 제공합니다. 또한 주변 광의 강도에 자동으로 적응하는 주간 러닝라이트(DRL)도 있습니다. 이렇게 하면 모든 조건에서 안전이 향상됩니다. 너클 가드가 기본입니다.

풀 컬러 멀티 정보 디스플레이(MID)의 6.5인치 TFT 터치스크린은 운전자가 모든 아프리카 트윈 시스템을 제어할 수 있게 합니다. 각 주행 모드는 화면 왼쪽 상단에 선택할 수 있습니다. MID는 선택한 주행 모드의 다른 정보를 표시하도록 사용자 정의할 수 있습니다. 장갑으로도 작동이 용이합니다.

MID는 애플 카플레이^®갖추고 있습니다. 이것은 터치 스크린을 통해^작동 ® 애플 아이폰을 만든다. 예를 들어 디스플레이를 통해 흰색 탐색 응용 프로그램을 제어할 수 있습니다. 헬멧에 블루투스 헤드셋을 설치하면 쉽게 전화를 걸 수 있습니다. iPhone^® MID 의 오른쪽에 있는 USB 포트에 연결할 수 있습니다. 아이폰^® 안드로이드 기기에서 블루투스 핸즈프리 연결이 가능합니다. MID는 왼쪽 스위치 장치를 통해 완전히 제어할 수 있습니다.

전방 및 후면 표시기에는 비상 신호 기능이 있습니다. 시속 50km 이상으로 갑자기 제동할 때, 경고가 깜박이는 불빛이 깜박이면 다른 도로 사용자들에게 완전한 제동에 대해 경고합니다. 이 시스템은 간단한 타이머와 달리 전면 휠과 후륜의 속도 차이를 비교하고 상황에 따라 경고 점멸이 비활성화되는 시간을 계산합니다. 자동 깜박임 재설정은 MID를 통해 끌 수 있습니다.

2020년 업데이트와 함께 크루즈 컨트롤도 고속도로에서 장거리 여행을 더 즐겁게 하기 위한 표준으로 도입되었습니다.

2021년 CRF1100L 아프리카 트윈은 다음과 같은 색상으로 제공됩니다.

펄 눈부심 화이트 트라이컬러 **NEW 2021**

그랑프리 레드

매트 탄도 블랙

3.2 모터

• 1084cc로 변위 증가, 102마력(75kW)의 새로운 피크 파워, 105Nm의 피크 토크
• 2020년 업데이트에는 새로운 실린더 헤드, 밸브 제어 시간 및 스트로크 변경, 수정된 스로틀 하우징 및 개선된 배기 시스템이 포함되어 있습니다.
• 수동 변속기 및 중량 절약을 위한 기어 비율 및 재료 최적화
• 가변 콘센트 제어 밸브(ECV)가 장착된 리어 소음기로 저속에서 더 나은 사운드와 상부 속도 범위에서 더 많은 전력을 제공합니다.

 SOHC 8 밸브 병렬 트윈 엔진의 아키텍처는 2020 년 모델에 대한 변경되지 않았습니다. 반면 변위는 998cc에서 1,084cc로 증가했습니다. 따라서 피크 파워는 95마력(70kW)에서 102마력(75kW)으로 7,500rpm, 피크 토크는 99Nm에서 105Nm로 6,250rpm으로 증가하였다. 2,500rpm에서 빨간색 터닝 범위로의 전력 및 토크가 눈에 띄게 증가하면 특히 주목할 만합니다.

더 큰 변위를 달성하기 위해 뇌졸중은 75.1mm에서 81.5 mm로 연장되었으며 보어는 92mm에서 변경되지 않았습니다. 그 결과 압축 비율이 10.1:1로 발생했습니다. 실린더 라이너는 이제 알루미늄으로 만들어졌습니다. 드라이브 유닛의 무게 절감 효과는 수동 변속기모델의 경우 2.5kg(총 66.4kg)입니다.
2.2kg(총 74.9kg)의 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 탑재된 버전입니다.

크랭크샤프트의 270° 크랭크샤프트와 특수 점화 간격은 엔진의 특징적인 동요와 후륜에 대한 잘 알려진 좋은 느낌을 보장합니다. 2020년, 실린더 헤드는 스로틀 하우징과 마찬가지로 완전히 재설계되었습니다. 입구 보어와 실린더 개구부도 재정렬되어 공기 입구를 부드럽게 했습니다. ECU 설정은 업데이트를 수신하고 직접 빔이 새로 형성된 이중 스파크 연소 챔버로 지시될 수 있도록 주입 각도가 변경되었습니다.

혼다의 SOHC 유니캠 밸브 드라이브는 경쟁력 있는 MX CRF450R의 특징이며, 주조 캠샤프트의 낮은 위치는 실린더 헤드의 컴팩트성에 기여합니다. 2020년 밸브 컨트롤에 최적화되어 있으며, 입구및 콘센트용 밸브 스트로크는 9.2mm, 8.6mm에서 10.1mm, 9.3mm로 증가했습니다.

최적화된 공기 흐름과 높은 성능으로 유입구의 효율이 높고, CBR1000RR 파이어블레이드와 유사한 가변 배기 제어 밸브(ECV)로 배기 측의 혼다를 조정했다. 더 빠른 속도로 열리고 저속에서 유쾌하게 "맥동"하는 배기 사운드를 제공하므로 엔진 성능과 효율성을 모두 향상시킵니다.

크랭크케이스는 수직으로 분할됩니다. 워터 펌프는 실린더 헤드에 통합된 온도 조절장치가 있는 커플링 하우징에 효율적으로 설치됩니다. 수동 전송 버전과 DCT 버전에는 외부 차이가 작은 크랭크케이스가 있습니다. 물과 오일 펌프는 모터의 밸런싱 샤프트에 의해 구동됩니다.

반건조 섬프 윤활은 하우징의 하부에 배치된 오일 탱크와 함께 작동합니다. 이렇게 하면 전체 엔진 높이를 낮게 유지하는 아첨하는 오일 팬을 사용할 수 있습니다. 압력 펌프는 오일 탱크에 위치하기 때문에 윤활유의 공급이나 배출이 필요하지 않습니다. 2도 진동은 실린더 트랙의 피스톤의 반대 움직임에 의해 보상되며, 엔진 하우징의 두 밸런싱 샤프트는 기본 관성 및 클러치 진동을 흡수합니다.

2020년, 전방 및 후방 밸런싱 기어의 정밀도가 향상되어 가위 기어를 제거할 수 있습니다. 펄스 생성기 링을 추가하면 OBD2/EURO5 배출 표준을 준수하는 데 중요한 실화를 감지할 수 있습니다. EURO5 요구 사항을 충족하기 위해 산소 람다 프로브는 다운파이프의 선형 공대연료 센서(LAF)로 대체되었습니다. 이를 통해 공기 연료 혼합 비율을 훨씬 더 정확하게 측정할 수 있습니다.

알루미늄 클러치 바구니와 압력 플레이트는 보조 캠과 함께 작동하여 캠을 전환하고 분쇄하여 지연 또는 종료합니다. 결합 직경이 작고 스프링 장력이 감소하면 시프트 레버 작동에 필요한 노력이 줄어듭니다. 6단 수동 변속기는 CRF450R과 동일한 설계를 사용합니다. 2020년에도 짧은 번역이 도입되었습니다. 기어는 변형되어 더 저항력이 강한 재료로 만들어집니다. 퀵 시프터는 여전히 옵션 장비로 사용할 수 있습니다.

3.3 전자 엔진 및 섀시 관리

• 오프로드 사용을 위한 IMU 제어 HSTC 개입 수준 최적화
• 세 가지 레벨과 IMU 관리를 갖춘 휠리 컨트롤
• 표준 라이딩 모드 외에 오프로드 모드 투어, 어반 및 그래블
• 두 개의 개별 사용자 모드를 통해 라이딩 모드의 개인화가능

아프리카 트윈의 엔진은 스로틀 바이 와이어 제어 (TBW)의 장점으로 2018 년에 보충되었습니다. 이를 통해 엔진 의 성능과 성능이 훨씬 더 미세할 수 있습니다. 혼다는 또한 후륜의 접착력을 개선하기 위해 고급 혼다 셀렉션 토크 컨트롤(HSTC) 트랙션 컨트롤을 도입했습니다. 2020년에는 6축 IMU*와 함께 작동하도록 시스템을 더욱 개발했습니다.

HSTC 시스템은 4개의 파워 와 3제동 레벨을 제공합니다. 7개의 HSTC 조정 레벨을 통해 시스템이 개입하는 강도는 각 설정 수준에 최적화되어 IMU가 실시간 정보(yaw/roll angle 및 rate)로 정확하게 작동할 수 있도록 합니다.
운전자가 오프로드 주행시 원하는 리어 휠 슬립을 보다 정밀하게 선택할 수 있도록 개별 스테이지 사이의 거리가 최적화되었습니다. HSTC는 완전히 끌 수 있습니다.

휠리 컨트롤은 2020년에 도입된 또 다른 기능입니다. 여기서, 경사의 각도와 경사속도는 IMU를 통해 측정되고 모터 토크는 TBW를 통해 제어된다. 드라이버는 3 레벨 중에서 선택할 수 있습니다. 레벨 1은 앞바퀴의 의도된 리프팅을 허용하지만 갑작스러운 위쪽 움직임을 방지합니다. 레벨 3은 리프트 오프를 중지
앞바퀴의. 반면 2레벨은 두 설정 간에 타협을 제공합니다.
휠리 컨트롤도 완전히 끌 수 있습니다.

투어, 어반, 자갈 및 오프로드 주행 모드가 기본입니다. 그들은 대부분의 운전 조건과 상황을 다룹니다. 또한 개별 설정에 대해 두 가지 사용자 지정 가능한 USER 모드가 있습니다. 표준 주행 모드 내에서도 일부 매개 변수를 조정할 수 있습니다. 예를 들어, e.B. HSTC는 레벨 1-7("off"), 1-3 레벨의 휠리 컨트롤("off") 및 1-3 레벨에서 DCT의 S 모드로 설정할 수 있습니다.

 TOUR는 승객 및 수하물과 함께 투어를 위한 최고의 성능과 중강도 엔진 브레이크(2)와 액티브 온로드 커브 ABS를 결합합니다.

URBAN은 광범위한 주행 요구 사항에 적합하며 모터 파워(2)의 중간 단계와 엔진 브레이크(2)의 중간 설정을 결합합니다.
액티브 온로드 커브 ABS.

GRAVEL은 가장 낮은 전력 개발(4)과 엔진 제동(3)을 제공합니다. 커브 ABS는 오프로드 설정에서 활성화되어 있습니다. 이 설정에서는 리어 브레이크의 ABS를 끌 수 없습니다.

OFF-ROAD는 낮은 전력 효율(3) 및 최저 엔진 브레이크(3)로 작동합니다. 커브 ABS는 Offorad 설정에서 활성화됩니다. 리어 브레이크의 ABS를 끌 수 있습니다.

사용자 1 & 2 드라이빙 모드에서 운전자는 사용자 지정 가능한 두 가지 설정 중에서 선택할 수 있습니다. 엔진의 동력 개발을 위한 스테이지 1-4와 1-3단계에서 엔진 브레이크 설정 중에서 선택할 수 있습니다. 또한 HSTC, 휠리 컨트롤 및 ABS(온로드/오프로드)와 같은 매개 변수를 조정할 수 있습니다. USER 1은 2단계에서 동력 개발 및 엔진 브레이크로 시작되며, USER 2는 가장 낮은 동력 개발(4) 및 엔진 브레이크(3)를 사용합니다.

* 이 프레스 키트에서 섹션 3.5 "섀시"를 참조하십시오.

3.4 듀얼 클러치 변속기(DCT)

• 모든 주행 모드에서 초고속 기어 변경
• 스포티한 드라이빙을 위한 S 모드(3단계)는 더 높게 회전하고 D 모드보다 일찍 종료됩니다.
• G-스위치는 오프로드 작업에서 후륜 견인력을 향상시킵니다.
• 경사도 감지는 경사각도에 따라 스위칭 패턴을 조정합니다.
• IMU는 향상된 스위칭 시간을 위한 곡선 감지 기능을 제공합니다.

 이 시스템은 10년 전 VFR1200F의 옵션으로 처음 등장한 이래, 혼다는 유럽 전역에서 140,000대 이상의 DCT 장착 오토바이를 판매했습니다. 2019년 판매 수치에 의해 전송의 인기를 입증했습니다: 판매된 모든 아프리카 트윈스(어드벤처 스포츠 모델 포함)의 45%가 DCT 변속기가 장착되어 있습니다.

독특한 DCT 시스템은 일관되고 빠르며 원활한 기어 변경을 제공하며 운전 시 빠르게 문제가 됩니다. 기어박스는 1개의 클러치 컨트롤 기어 1, 3, 5의 두 개의 커플링으로 작동하며, 다른 하나는 기어 2, 4, 6을 제어하며, 두 커플링의 메인 샤프트가 공간 절약형 방식으로 연동되어 컴팩트한 설계를 가능하게 합니다.

커플링은 자체 전기 유압 회로에 의해 독립적으로 제어됩니다. 기어 변경이 발생하면 시스템은 사용하지 않은 커플링을 통해 다음 기어를 선택합니다. 첫 번째 커플링은 전자적으로 결합된 다음 두 번째 커플링이 동시에 결합됩니다.

그 결과 부드럽고 빠르며 원활한 기어 교체가 가능합니다. 듀얼 커플링은 드라이브를 한 기어에서 다음 기어로 옮기기 때문에 최소한의 드라이브 중단으로 후륜으로 이동하므로 기계의 충격과 닉 움직임이 최소화되어 직접적이고 균일하게 느껴집니다.

추가 장점으로는 .B 장수(잘못된 변속로 기어가 손상될 수 없기 때문에), 도시에서 질식, 스트레스 없는 운전 을 방지하고 운전자의 피로를 줄이는 등의 장점이 있습니다. 코너링 과 제동 포인트에 더 집중할 수 있는 능력은 DCT의 매력에 기여합니다.

사용할 수 있는 세 가지 작동 모드가 있습니다. MT 모드를 사용하면 핸들바의 푸시버튼을 통해 기어 선택을 완전히 수동으로 제어할 수 있습니다. 자동 D 모드는 도시와 고속도로에서 주행하기에 이상적이며 최적의 연료 효율을 달성합니다. 자동 S 모드는 더 많은 엔진 브레이크를 사용하기 위해 제동 시 브레이크를 일찍 닫기 전에 엔진이 약간 더 높게 회전할 수 있기 때문에 스포티한 주행을 위한 세 가지 레벨을 제공합니다.

D 또는 S 모드에서 DCT는 필요한 경우 즉각적인 수동 개입을 제공합니다. 운전자는 왼쪽 핸들바의 위아래 푸시버튼으로 원하는 기어를 선택하기만 하면 됩니다. 당연히 DCT는 스로틀 각도, 차량 속도 및 기어 위치에 따라 자동 모드로 원활하게 돌아갑니다.

아프리카 트윈의 DCT는 오프로드 환경에서도 완벽하게 사용할 수 있습니다. 오프로드 기능은 TFT 터치스크린 디스플레이를 통해 작동하는 G-Switch에 의해 강화됩니다. 각 주행 모드에서 G-Switch를 활성화하면 전환 시 클러치 슬립을 줄여 사용 가능한 견인력과 기계 제어의 느낌을 향상시킵니다.

DCT 시스템의 또 다른 기능은 경사 감지이며, 이는 항상 최적의 제어를 보장하기 위해 경사정도에 따라 스위칭 패턴을 조정합니다.

2020년 아프리카 트윈의 DCT의 새로운 특징은 곡선 인식입니다. IMU가 오토바이가 곡선으로 이동하는 것을 감지하면 시스템은 스위칭 프로그램을 예상 기어 변경으로 눈에 띄지 않게 조정합니다.

3.5 섀시

• 기계 의 중간에 6 배 IMU (관성 측정 단위)가 설치됩니다.
• 나사온 알루미늄 보조 프레임으로 수정된 가벼운 프레임
• 스윙포는 뒷바퀴에 대한 견인력과 느낌 향상
• 특별한 오프로드 조정을 포함한 안전한 주행 경험을 위한 커브 ABS

• 전면 및 후면 쇼와 서스펜션을 위한 새로운 감쇠 및 스프링 요금

아프리카 트윈의 온및 오프로드 성능향상의 중심에는 기계 중앙에 설치된 보쉬의 6배 관성 측정 장치(IMU) MM7.10이 있으며, 이는 롤 각도/속도, 틸트 각도/속도 및 야우 각도/속도를 실시간으로 측정합니다. TBW와 HSTC를 통해 리어 휠 트랙션을 제어하고, 커브 ABS를 통한 프론트 브레이크 핸들과 휠리 컨트롤을 통한 프론트 휠 스트로크를 제어하고 리어 리프트 컨트롤로 보완합니다.

혼다 엔지니어들은 새로운 IMU 제어 시스템 외에도 2020년 신형 모델에 대한 강철 세미 더블 루프 프레임의 강도와 강성을 완전히 재작업하여 오프로드 기능을 향상시키면서 일상적인 교통 량에서 오토바이의 만능 기능을 최적화했습니다. 스티어링 헤드 주변의 강성은 프론트 휠의 그립을 더욱 향상시키기 위해 최적화되었습니다. 주요 스파스는 더 얇고 똑바르게 만들어졌고 전면 횡단 튜브가 폐지되었습니다. 따라서 CRF1100L 아프리카 트윈의 프레임 무게는 이전 모델보다 1.8kg 낮습니다.

나사 알루미늄 보조 프레임(빨간색 으로 칠한)은 이전 모델의 일체형 강철 구조를 대체하며, 폭이 195mm인 40mm 슬림형으로 바닥 접근성을 높이는 데 매우 중요합니다. 알루미늄 스윙암은 이전 모델보다 500g 가볍고 CRF450R의 동일한 디자인을 기반으로 합니다. 강성이 높을수록 뒷바퀴의 견인력과 주행감이 향상됩니다.

지상 클리어런스는 여전히 250mm이며 휠베이스는 1574mm이고 27° 30'/113mm의 경사도가 있습니다. 젖은 무게는 226kg입니다.

스트로크 길이가 230mm인 카트리지 댐핑이 있는 45mm 쇼와 거꾸로 포크는 대형 댐핑 예비군을 제공합니다. 이를 위해 온로드와 오프로드 모두에서 성능을 향상시키기 위해 설치가 수정되었습니다. 장력과 압력 감쇠는 완전히 조절할 수 있습니다. 상부 포크 브리지는 주조 알루미늄으로 만들어졌으며, 하부 는 단조 강철로 만들어집니다. 포크 브리지는 알루미늄 튜브로 만들어진 스티어링 샤프트로 연결되어 있습니다. 두 포크 브리지 클램프는 안정적인 이중 피팅을 통해 이루어집니다.

전면 서스펜션과 일치하는 Showa 스트럿은 220mm 후방 스트로크를 제공하며, 46mm 실린더와 리모컨 고독한 저수지를 갖추고 있어 극한의 지형 조건에서 안정적인 댐핑 제어를 제공합니다. 스프링 프리로드는 댐퍼 본체의 로터리 노브를 통해 조정할 수 있습니다. 장력 및 압력 레벨 감쇠도 완전히 조절할 수 있습니다.

스윙 피벗 포인트의 내부 플레이트는 이제 600 MPa가있는 고강도 강철로 만들어졌습니다.
교차 연결은 상부 충격 흡수홀더(돔 베어링을 통해)의 역할을 하며,
후륜 견인력에 대한 느낌을 향상시킵니다.

IMU는 전방 및 후륜 속도 센서를 통해 각도각도와 감속을 고려하고 ABS를 통해 제동 압력을 제어할 수 있도록 휠의 미끄러짐 속도를 포함한다. 리어 휠의 갑작스런 리프팅을 감지하더라도 IMU는 제동력을 이상적으로 제어하여 안정성을 유지합니다. 오프로드 주행을 위해 리어 ABS를 꺼낼 수 있습니다(기계가 서 있을 때).

프론트 브레이크는 2개의 부동 웨이브 브레이크 디스크(310mm)와 소결된 금속 브레이크 패드가 있는 컴팩트한 2부 4피스스톤 방사형 펜치와 함께 작동합니다. 천포형 리어 웨이브 브레이크 디스크의 직경은 256mm입니다. 21인치 및 18인치 스포크 휠(전면 및 후면 스테인리스 스틸)에는 90/90-21 및 150/70-18 크기의 타이어가 장착되어 있습니다. 블록 프로파일(콘티넨탈 90/90-21M/C 54S 및 150/70B 18M/C 70Q의 속도180km/h 및 160km/h)의 타이어도 조립승인을 받습니다.

4 액세서리

아프리카 트윈의 오리지널 혼다 액세서리에는 고품질(42l) 알루미늄 탑케이스와 케이스, 대형(58l) 플라스틱 탑케이스 플러스 케이스가 포함되어 있습니다. 또한 두 개의 시트 높이(825-845mm 이하 및 870-895mm) 투어링 디스크, 라디에이터 및 모터 보호뿐만 아니라 사이드파이프, 발목 보호 연장, 가열 된 핸들 및 ACC 충전 소켓을 선택적으로 사용할 수 있습니다.

5 기술 데이터

** 제공된 수치는 WMTC가 규정한 표준화된 테스트 조건에 따라 Honda가 획득한 결과입니다. 테스트는 차량의 표준 버전이있는 무료 시골 도로에서 수행되며, 운전자는 한 명뿐이며 추가 옵션 장비가 없습니다. 실제 연료 소비는 운전 스타일, 차량 유지 보수, 날씨, 도로 조건, 타이어 압력, 액세서리, 수하물, 운전자 및 승객 중량 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.