혼다 CRF450R

2021 ERA 2021er 혼다 CRF450R

CRF450R의 모든 부품은 휠과 엔진을 제외한 2021년 신규입니다. 이 포괄적인 업데이트는 HRC가 팀 가이저의 공장 기계 개발을 통해 얻을 수 있었던 노하우를 직접적으로 누릴 수 있으며, 2019년에는 세계 타이틀을 거머쥐었습니다. 새로운 프레임과 스윙암뿐만 아니라 형상 및 서스펜션의 변경은 무게를 절약하고 곡선 동작을 크게 향상시킵니다. 엔진은 인테이크 트랙과 배기, 새로운 감압 시스템 및 단일 배기 포트를 개선하여 낮은 및 중간 속도 범위에서 더 부드러운 반응과 향상된 주행 능력을 제공합니다. 더 큰 유압 클러치는 레버리지를 줄여 더 많은 제어력을 제공합니다. 더 컴팩트한 플라스틱 부품과 작은 벤치는 이동의 자유를 증가시다.

콘텐츠:

1. 소개
2. 모델 개요
3. 주요 기능
4. 기술 사양

1. 소개

혼다 CRF450R은 2002년 도입 이후 모터크로스 오토바이의 벤치마크로 자리매김했으며, 그 특성을 합한 밸런스와 민첩성의 전형이 되었습니다. 즉, 아마추어 나 프로 레이서 - 전체 제어 및 따라서 슬로프에서 최상의 수준으로 운전 기술을 가져올 수있는 기회를 드라이버에게 제공합니다. 또한 CRF는 물론 혼다가 오랫동안 유명해 온 매우 높은 품질, 내구성 및 내구성을 가지고 있습니다.

또한 CRF450R은 혼다의 글로벌 레이싱 에 대한 헌신의 경험을 바탕으로 끊임없이 진화해 온 기계입니다. 이 17년의 성공 스토리 이후, 유럽에서 가장 인기 있는 오픈 클래스 MX 기계는 완전히 새로운 섀시와 새로운 엔진 덕분에 상부 속도 범위의 성능이 크게 증가하는 등 "ABSOLUTE HOLESHOT!" 개발 컨셉으로 처음부터 재설계되었습니다.

표준 전기 스타터는 이미 2018 년 모델에 실용적인 추가되었으며, 2019 년까지 HRC가 새로 개발한 실린더 헤드는 피크 성능과 토크를 크게 증가시켰습니다. 다른 업데이트로는 HRC의 발사 제어 및 프레임과 스윙암에 대한 수정된 강성 밸런스, 새로운 프론트 브레이크 캘리퍼, 조절 가능한 장착이 가능한 렌탈 지방 바 핸들바 등이 있습니다.

2020년 시즌에CRF450R은 혼다 셀렉티드 토크 컨트롤(HSTC)을 수상하기도 했습니다. 이 트랙션 컨트롤은 이미 CRF450RW HRC 레이싱 머신에서 일했으며, 팀 가이저(#243)가 2019 MX GP 월드 챔피언십에 진출했습니다. 2021 시즌의 CRF450R은 2019년 전체 우승을 향한 긴 여정에서 Gajser와 HRC가 얻은 경험에 기반을 두고 있습니다.

2. 모델 개요

CRF450R의 2021 년 모델은 면도날 날카로운 스티어링의 개발 테마로 요약 할 수있는 다양한 향상된 기능과 업그레이드를 제공합니다. 첫째, 개정 된 프레임과 보조 프레임 덕분에 기계는 2kg 가볍습니다. 또한, 새로운 프레임과 스윙암의 강성 밸런스와 더 단단한 섀시 지오메트리, 더 큰 지면 클리어런스 및 서스펜션의 변화는 모두 최적의 코너링 동작을 지향합니다. 팀 가이저의 2019 년 월드 챔피언 시즌의 결과는 라이더의 피로를 줄이고 모든 성능 클래스의 매니아가 지속적으로 최적의 랩 시간을 달성 할 수 있습니다.

이 엔진은 HRC의 노하우를 바탕으로 이제 낮은 속도에서 중속 범위에서 토크에 중점을 둡니다. 감압 장치가 이동되고, 에어박스의 부피가 증가하고, 스로틀 하우징이 재작업되고, 콘센트 개구부를 재구성했다. 배기 매니폴드도 새 것이며 단일 소음기가 이전 이중 소음기를 대체합니다.

또한, 소형 연료 펌프와 마그네슘으로 제작된 최적화된 실린더 헤드 커버 와 같은 다른 중량 절약 디테일뿐만 아니라 핸드 파워 를 줄이는 등 커다란 유압 클러치가 있습니다. 새로운 플라스틱 부품은 운전자의 이동의 자유를 지원하기 위해 가볍고 슬림합니다. 벤치도 변경되었습니다, 그것은 지금 작고 뒷면에 작은. 빨간색으로 완전히 매력적인 새로운 그래픽 디자인이 포괄적인 모델 업데이트를 완료합니다.

3. 주요 기능

3.1 섀시

메인 프레임의 좁은 파이프와 새로운 후방 보조 프레임은 무게를 절약하여 HRC의 노하우를 바탕으로 합니다.

• 스윙 강성의 수정된 밸런스를 포함하여 후륜 스윙암의 좁은 튜브와 스윙 피벗 포인트
• 위의 변화와 함께 형상 변경으로 스티어링 동작개선
• 새로운 댐핑 밸브와 5mm 더 많은 주행을 갖춘 프론트 포크와 후방 충격 흡수장치도 새로운 댐핑 밸브와 함께 작동합니다.
• 더 작은 새로운 벤치와 더 컴팩트하고 재 설계된 플라스틱 부품으로 향상된 인체 공학

CRF450R의 이중 루프 알루미늄 프레임은 2020년 모델에서 변경되지 않았습니다. 2021 년 시즌, 그것은 지금 완전히 코너링 행동의 모든 측면을 개선하기 위해 HRC 경주 팀의 직접 입력으로 갱신되었습니다.

좁은 파이프 덕분에 8.4kg의 메인 프레임의 무게는 이전 모델보다 700g 적으며, 현재 910g의 새로 설계된 보조 프레임도 320g을 절약할 수 있습니다. 섀시 역학도 새로운 것입니다: 비틀림 강성이 유지되는 동안, 측면 강성은 코너링 속도, 견인 및 스티어링 정확도를 높이기 위해 20% 감소되었습니다. 알루미늄 스윙암은 좁은 튜브와 피벗 포인트로 프레임과 일치하는 새로운 강성 밸런스를 가지고 있습니다. 프로 링크 비율도 수정되었습니다.

상부 및 하부 포크 브리지가 모두 재설계되었습니다. 이제 더 빠른 스티어링과 더 나은 스티어링 느낌을 위해 더 많은 플렉스를 제공합니다. 완전히 조절 가능한 49mm 쇼와 USD 서스펜션 포크는 일본 챔피언십에서 MX 레이싱 팀에 전달되는 쇼와 "팩토리" 포크의 변형입니다. 더 부드러운 코너링 동작을 목표로 포크가 재작업되었습니다: 여행은 5mm에서 310mm로 증가하고 축 클램프의 강성이 증가했습니다. 쇼와 후방 충격 흡수기의 메인 피스톤 밸브는 더 빠른 반응과 향상된 충격 흡수를 위해 확대되었습니다. 봄은 또한 세계에서 가장 가벼운 강철을 사용하여 무게가 200g더를 절약합니다.

이제 시트가 더 짧고, 가볍고, 뒤쪽에서 10mm 낮아 운전자가 자유롭게 움직일 수 있습니다. 또한 확장 및 설치가 훨씬 쉽습니다. 또한 차체를 1면에 6mm에서 4개로 고정하는 8mm 나사의 수를 줄임으로써 유지보수가 단순화되었습니다. 새로운 기계는 또한 70mm 슬림 (왼쪽 50mm, 배기 측에 20mm)이며 플라스틱 부품은 얇고 탱크 커버가 저장되었습니다.

스티어링 헤드 앵글 및 후속 설정의 값은 이제 27.1°와 114mm(이전에는 27.4°/116mm)로 낮으며 휠베이스는 1481mm(1482mm)로 약간 짧습니다. 지면 간격은 8mm에서 336mm로 증가하고, 낮은 포크 브리지는 이제 928mm에서 6.1mm 더 높이에 있습니다. 스윙 피벗 점에서 후륜 차축 홀더로의 반경은 0.9°에서 14.5°로 증가하고 피벗 점과 전면 축 홀더 사이의 거리는 1.8mm에서 914.6mm로 증가합니다. 건성 중량은 105.8kg으로 이전 모델보다 2kg 가볍습니다.

최대 공기 흐름을 위한 CFD(컴퓨팅 흐름 역학) 기술로 설계된 라디에이터 클래딩은 이제 두 개의 플라스틱 부품 대신 1개로 만들어졌으며 통풍이 낮은 반면 라디에이터 그릴은 공기 흐름에 최적화되어 있습니다. 6.3l 티타늄 연료 탱크도 개선되었습니다.

렌트할의 경량 팻바 플렉스 핸들바는 최적의 편안함을 위한 기본 사양입니다. 상부 포크 브리지에는 핸들바가 26mm, 후면으로 26mm 이동이 허용되는 두 개의 핸들바 브래킷이 있습니다. 홀더가 180°로 회전하면 핸들바를 베이스 위치에서 10mm 더 이동하여 4개의 개별 주행 위치를 생성할 수 있습니다. 체중 절감측면에서, 많은 작은 양도 성공으로 이어진다 ("충분한 먼지는 산을 형성 할 수 있습니다," 일본어 속담이 그것을 두고; 이러한 의미에서 이제 최적화된 기계 케이블은 또 다른 100g을 절약합니다.

전면에는 30mm 와 27mm 피스톤 직경의 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼와 260mm 파 디스크가 사용됩니다. 저확장 브레이크 호스와 함께 최적의 압력 포인트와 최대의 안정성을 모두 제공합니다. 리어 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼는 240mm 웨이브 디스크와 함께 작동합니다.

DID 알루미늄 테두리는 검은색으로 칠해져 있습니다. 앞바퀴 림은 21 x 1.6인치, 뒷바퀴 림 19 x 2.15인치 크기입니다. 후륜은 2021 년 모델에서 더 강하고 가볍습니다. 던롭 MX33F/MX33 크로스 타이어는 표준 타이어로 장착됩니다.

눈길을 사로잡는 새롭고 완전히 빨간색 그래픽 컨셉은 2021 CRF450R의 더욱 선명한 라인을 강조합니다.

3.2 모터 

• 더 큰 에어박스와 재설계된 스로틀 하우징 및 아울렛 개구부로 저속 범위에서 더 많은 전력을 공급
• 새로운 배기 매니폴드 및 새로운 싱글 소음기 증가 토크와 무게 절약
• 확대된 유압 커플링은 케이블 풀 작동을 대체하고 균일한 작동및 낮은 손력을 보장합니다.
• 개정된 감압 시스템은 사망 위험을 감소시킵니다.

2019년 모델의 저속 범위에서 1.8kW의 성능이 향상되고 2019년 형 449.7cc 4밸브 유니캠 엔진의 추가 개발은 새로운 혼다 트랙션 컨트롤의 통합뿐만 아니라 새로운 라이트랙션 컨트롤의 통합에 초점을 맞춘 449.7 cc 4밸브 유니캠 엔진의 추가 개발에 초점을 맞췄다. 2021년 의 새로운 기계는 팀 Gajser의 HRC 월드 챔피언 기계에서 직접 파생된 업그레이드에 중점을 두고 있습니다: 코너링 성능을 더욱 개선하기 위해 낮은 속도 에서 중간 속도 구동성 및 중량 절감을 크게 향상시킵니다.

5,000rpm 이상의 피크 전력에서 상당한 증가(최대 0.6kW)는 저속에서 더 눈에 띄는 토크를 동반하며, 이는 에어박스가 1.8l에서 4.1l로 증가한 결과입니다. 이제 측면 클래딩 나사를 제거하여 쉽게 접근할 수 있으며, 새롭게 디자인된 46mm 스로틀 하우징을 공급합니다. 그것은 섭취 관의 효율성을 최적화하고 적극적으로 섭취 채널에서 발생하는 잠재 증발 열을 사용합니다.

사출 노즐 각도가 30°에서 60°로 증가하여 연료가 스로틀 밸브 방향으로 섭취 공기에 반대 방향으로 분사됩니다. 이것은 흡입 효율, 혼합물의 냉각 및 운전자에게 중요한 "스로틀 플랩 느낌"을 향상시킵니다. 감압 시스템은 또한 새로운: 그것의 카운터 웨이트는 왼쪽캠샤프트의 오른쪽에서 이동, 죽음의 위험이 낮은 저속에서 보다 안정적인 작동의 결과.

가장 큰 변화는 듀얼 콘센트 채널에 관한 것입니다 : CBR1000RR-R 파이어 블레이드와 마찬가지로, 그 출력은 효율성을 개선하기 위해 둥근 대신 타원형입니다. 이전 모델의 5.08 kg 2-1-2 배기 시스템은 이제 3.84kg(열 차폐를 제거함)의 단일 시스템으로 대체되어 총 1.24kg을 절약합니다. 매니폴드는 또한 중앙 차축에 74mm 가까이 장착되어 있으며(운전자 인체 공학을 향상시킵니다), 소음기에는 소음을 줄이고 성능을 향상시키는 이중 공진기가 장착되어 있습니다.

Gajser의 월드 챔피언십 오토바이에서 직접 파생된 혁신 중 하나는 유압 클러치를 설치하는 것입니다. 이를 통해 레버의 컨트롤과 느낌(10% 더 가볍습니다)을 개선하고 어려운 주행 조건에서 부드러운 레버 간격을 보장합니다. 커플링 용량은 추가 디스크(7개에서 8개 디스크)로 27% 증가했으며, 추가 스프링과 함께 작동하여 전력 전송 및 내구성을 극대화합니다. 최고 성능에서 미끄러짐이 85% 감소했습니다.

보어와 스트로크는 압축 비율 13.5:1에서 96 x 62.1 mm에 남아 있습니다. 기어 위치 센서를 사용하면 기어 레벨 1, 2, 3 및 4 및 5에 대한 세 가지 특정 점화 특성을 사용할 수 있습니다. 전설적인 신뢰성은 항상 CRF450R의 성공에 중요한 요소였습니다. 윤활 측면에서, 피스톤의 오일 냉각을위한 5 홀 제트 노즐과 오일 공급을위한 이중 12mm 배럴 흡입 펌프가 사용됩니다.

더 귀중한 무게를 절약하기 위해 얇은 벽 두께의 마그네슘 실린더 헤드 커버를 재설계하고 연료 펌프가 감소했습니다. 이제 6개의 나사 대신 4개의 나사로 고정되어 120g을 절약하고 이전 디자인과 동일한 압력 및 필터 수명을 제공합니다.

3.3 전자 제품 

• 혼다 셀렉티드 토크 컨트롤(HSTC) 3가지 주행 모드와 OFF
• HRC 발사 제어는 3가지 발사 옵션을 제공합니다.
• 엔진 모드 선택 버튼(EMSB)은 모터 특성을 조정하기 위한 3가지 특성을 가지고 있습니다.
• 이제 왼쪽 핸들바 밸브에 통합된 HSTC 버튼
• "공격적" 및 "매끄러운" 모드변경을 위한 HRC 설정 도구 개선

CRF450R에서 2020년형 모델에 도입된 HSTC 트랙션 컨트롤은 2021년 버전에서 변경되지 않습니다. 후륜의 회전을 최소화하고 추진력의 손실을 최소화하고 견인력을 극대화합니다. 휠 스피드 센서를 사용하지 않으며, 동력을 제어하면서 스로틀에 대한 운전자의 느낌을 줍니다. 시스템이 속도 변화가 지정된 값을 초과했다고 판단하자마자 점화 시간이 지연되고 주입 제어가 PGM-FI를 통해 제어됩니다.

HSTC의 세 가지 모드는 다양한 주행 조건에 대한 드라이브 관리와 다릅니다.

모드 1에서 시스템은 최소한 늦어도 개입하므로 휠회전을 줄이고 좁은 모서리에서 제어를 유지하는 데 유용합니다.

모드 3에서는 시스템이 더 빠르고 강하게 개입하므로 특히 미끄러운 진흙 투성이 조건에서 사용됩니다.

모드 2는 자연스럽게 개입의 속도와 강도 측면에서 모드 1과 3 사이의 평균을 제공합니다.

2021 년 모델 연도에 대한 눈길을 끄는 업데이트는 드라이버 컨트롤과 디스플레이 개폐기입니다. 시작 제어 표시기, EFI 경고, EMSB 모드 버튼 및 LED 표시기는 HSTC 버튼이 통합된 왼쪽 핸들바에 있습니다.

HSTC 버튼을 0.5초 동안 누르고 유지하면 시스템은 녹색 LED 표시기(모드 1에 대한 일회성 깜박임, 모드 2, 3번 의 경우 두 번 깜박임)를 사용하여 다음 모드로 전환하여 선택을 확인합니다.

HSTC 시스템은 완전히 끌 수 있습니다. 모터가 켜져 있을 때 시스템은 마지막으로 선택한 설정을 사용합니다.

HRC-Launch 컨트롤은 모든 운전자에게 최상의 시작을 위한 최상의 옵션을 제공합니다. 다음은 선택할 수 있는 세 가지 모드입니다.

레벨 3 - 분당 8,250 회전, 진흙 투성이의 조건 / 초보자.

레벨 2 - 8,500 rpm, 건조한 조건 / 표준.

레벨 1 - 9,500 rpm, 건조한 조건 / 전문가.

HRC-Launch 컨트롤은 활성화가 용이합니다: 켜고 클러치를 당기고 오른쪽의 시작 버튼을 누릅니다. 보라색 LED가 한 번 깜박이면 레벨 1을 선택합니다. 시작 버튼을 0.5 초 이상 누른 후 LED는 레벨 2에 대해 두 번 깜박입니다. 프로세스를 반복한 후 LED가 세 번 깜박여 레벨 3이 선택되었음을 나타냅니다.

모터 모드 선택 버튼(EMSB)은 모터의 특성을 변경합니다. 운전 조건 이나 드라이버의 기본 설정을 고려 하기 위해 사용할 수 있는 세 가지 특성이 있다:

모드 1 - 표준

모드 2 - 소프트

모드 3 - 공격적

LED는 선택한 모드도 표시되지만 파란색 표시등이 표시됩니다.

HRC 설정 도구는 2021 매핑으로 업그레이드하여 이 성능 클래스의 초보자를 위한 부드러운 가스 수용을 포함하여 훨씬 더 쉬운 원활한 모드를 활성화할 수 있습니다. 또한 매우 민감한 스로틀 응답과 모터 컨트롤에 경주 조건에 대한 직접 모터 응답으로 공격적인 모드를 프로그래밍할 수 있습니다.

4. 기술 사양

모든 사양은 예비 사양이며 변경할 수 없습니다.

사진: 혼다