Yamaha R3

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YZF-R3라고 불리는 테스트 자전거의 전신은 전형적인 야마하였습니다: 괜찮은 견고하지만 충분히 스포티합니다. R3는 날카롭고 슈퍼 선수들 중 42마력밖에 되지 않았고 진지하게 받아들이고 싶어합니다. 이 작동 여부는 테스트에 의해 명확화됩니다.

작지만 오호

자전거 주변의 첫 번째 랩은 그것을 보여줍니다 : 예, 슈퍼 운동 선수, 의심의 여지가 없습니다. 좌석 높이는 780mm에 불과하므로 작은 사람들이 신호등에서 운전하고 서있는 데 사용할 수 있습니다. 마지막 개정은 광학을 날카롭게. 지금은 야마하의 R1 슈퍼 로켓을 닮았다. 큰 여동생과 비슷한 새로운 클래딩의 큰 공기 섭취량이 눈에 띈다.

가변 좌석 위치

첫 번째 놀라움은 앉아있는 직후에 온다 : 앉아있는 위치는 희망으로 슈퍼 스포티하지 않습니다 (또는 두려워, 의도 된 사용에 따라). 그리고 그것은 변수입니다 : 가장 좋은 위치에 따라, 앉아 위치는 상당히 변경됩니다. 탱크에 복부는 스포츠 투어러를 거의 연상시키는 위치를 의미합니다. 엉덩이를 뒤로 밀어 붙이면 디스크 뒤에 평평하고 Hatz에 대한 준비가 되어 있습니다. 높은 누워 발판은 경사 의 자유에 대 한 좋은, 하지만 낮은 빌드 기계와 함께, 그들은 다소 좁은 무릎 각도에 대 한 책임. 다리가 긴 경우 장거리에 적합하지 않습니다.

두 번째 놀라움은 엔진이 시작된 후에 옵니다. 작은 2기통은 스포티하게 들리지만, 무엇보다도 기존 321 입방 미터보다 더 많이 들립니다. 정밀한 6단 변속기의 첫 번째 기어는 정확하지 않은 매끄러운 클러치로 삽입되어 있습니다.

2기통이 차가운 한, 절제된 선삭만 만들어집니다. 이것은 차례로 선형이지만 매우 빠르지는 않다는 것을 의미합니다. 스피드 밴드의 중간에서 추력이 있다. 우리는 진동이나 이것의 부재를 좋아하며, 결코 작은 모터가 긴장된 것처럼 보이지 않습니다.

야마하가 작동 온도에 도달했습니다, 불무료! 13,000에서 봉인될 때까지 스피드 밴드를 위쪽으로 폭풍으로 몰아가기로 결정했습니다. 맞습니다, 그녀는 그것을 잘 할 수 있습니다, 그러나 그녀는 해야 합니다. 일단 잘못된 기어에 이미 R3는 더 빠른 영역으로 다시 설정해야합니다. 당신이 빨리하려는 경우, 당신은 운전하고 정확하게 전환해야, 다음, 하지만 그 때만, 그것은 맞는.

사실, R3는 지금 정말 재미있다. 이것은 또한 아주 좋은 섀시에 의해 무대가 낮은 무게 때문입니다. 작은 레이싱 머신은 모든 반개의 곡선에 큰 기쁨으로 자신을 던져 그의 무릎을 가진 조종사가 경사없는 맛을 할 수 있습니다.

우리는 브레이크를 별로 좋아하지 않았습니다. 객관적으로, 그녀는 비난할 것이 거의 없습니다. 그러나 우리는 슈퍼 운동 선수에 대한 조금 더 물린 을 좋아했을 것입니다. 전면에 있는 두 번째 디스크는 성능을 향상시킬 것입니다.