Yamaha SCR 950
사진: Motorradtest.de야마하는 또한 케이크 한 조각을 얻고 싶어 : 트렌디한, 무겁게 판매 스크램블러의 혜택을 위해, 일본은 경주에 SCR 950을 보냈습니다. 야마하가 현장에서 가장 약한 사기꾼이기 때문에 이례적인 발표를 합니다. 이 작업을 할 수 있습니까?
지형에 대한 아무것도
그러나 이것은 SCR의 유일한 특별한 특징이 아니다 : 스크램블은 도로 승인 엔듀로의 초기 형태이며, 프랑스 (예, 때로는 아미스가 아님)는 넓은 핸들 바, 60 년대에 자전거에 더 긴 봄 여행 및 스터드 타이어를 나사로 했습니다. SCR은 이 모든 것을 가지고 있지만 실제로 스크램블러는 하이 엔드 배기 시스템을 포함합니다 - 야마하는 어떤 이유로든 그렇게하지 않습니다. 여전히, 그것은 좋아 보인다.
순양함 XV 950 R을 기반으로 하기 때문에 완전히 새로운 구조는 아닙니다. 이것은 또한 특이한, 그것은 두 가지를 수반하기 때문에: 252 킬로그램의 높은 무게, 오프 도로에서 최신 방해. 결국, 야마하는 모델이 포장 된 도로에서 영웅이 될 수 있다고 주장조차하지 않습니다. 크루저 계보의 두 번째 선물은 54마력의 낮은 엔진 동력입니다.
SCR은 계획을 회피합니다.
적절한 슈맥으로 오토바이를 타고 싶다면, 이것은 잘못된 것입니다. 두카티 스크램블러의 경쟁은 최소 75마력, BMW는 R NineT 스크램블러와 110마력으로 전체를 투입하기 때문에 놀랍습니다.
물론 BMW는 대리점에서 13,000개 이상을 차지하고 있으며, 야마하의 가격은 9,895유로에 불과합니다. 만? 음, 75 마력두카티는 8,000 비용을하지 않습니다.
놀라운 야마하의 부적절한 스타일 요소입니다 : 대부분의 경쟁자는 조종석에서 복고풍 모양을 당기고 적어도 나이가 보이는 악기를 설치합니다. 야마하는 혼합 된 형태를 선택했습니다 : 고전적인 둥근 중앙 요소는 작은 직사각형 LC 디스플레이를 가지고 있습니다. 이것이 해야 할 일은 우리의 지식을 빼앗기고 있습니다.
그래서 종이 양식의 작은, 정말 흥분. 그러나 결정적인 요인은 우리가 알다시피 거리에서, 그래서 연습을 위해 이론을 교환하자.
낮은 성능에도 불구하고 재미를 운전
그것은 매우 놀라운: 이 라인의 저자는 훨씬 더 PS에 반대 하지 않는 경우에, SCR 반드시 더 많은 증기에 대 한 욕망을 가지고 있지 않습니다. 지금까지, 같은 하나의 오토바이가 있었다 : 46 마력귀여운 혼다 CMX 500 반란군. 야마하는 성능 만족도에 대한 두 가지 이유가 있습니다: 한편으로는 대형 V2는 3,000rpm에서 97.5 뉴턴 미터를 생산하여 전체 차량을 잘 앞으로 밀어냅니다. 둘째, 빠른 운전을 장려하는 오토바이가 아닙니다. 그러나 전혀. 크루저 XV 950 R(좌석 높이: 830mm)보다 무려 14cm 높이에 있지만 애니메이션 드라이빙 스타일로 이어지지는 않습니다. 충돌을 허용하려는 경우 SCR이 매우 일찍 발판을 설정하기 때문에 아스팔트에 많은 스크래치가 남깁니다.
요컨대, 야마하 브레이크와 스티어링과 섬광과 스프링깔끔하게, 하지만 기본적으로 그것은 절반 스크램블러 모양의 순양함입니다. 좌석이 그렇게 어렵지 않다면 적절한 운전 편안함을 증명할 것입니다. 시작점보다 약간 스포티한 것은 SCR 예이지만, 너무 많이 하지 마십시오.
순양함
마지막으로, 야마하를 100% 믿을 수 있습니다 - 오프로드에서는 일반 자전거보다 더 나은 것은 없습니다. 타이어(앞의 브리지스톤 TW 101, 후방의 TW 152)는 이미 더 큰 야망에 직면해 있습니다.
남은 것: 야마하 SCR 950은 스크램블러 스타일의 순양함입니다. 그건 나쁜 일이 아니다, 하지만 여분의 대부분은 광학에 간다 – 그리고 그것은 가치가 있어야합니다.
가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년
- 가격: 9.895€
- 사용(3세): 7.500€
- 건설 년: 2016년 이후
- 가용성: 양호
- 색상: 레드, 블랙
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