Yamaha Niken GT

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사진: Motorradtest.de

특이한 야마하 니켄 GT가 우리의 시험에 왔다. 3륜 오토바이의 투어링 버전은 우리가 어디에 나왔는지 토론을 일으켰습니다. 정교한 기술이 정말 의미가 있습니까?

3개의 바퀴가 있는 MT-09

야마하 MT-09는 훌륭한, 만능 성공적인 오토바이입니다. 야마하가 새로운 변종을 발명하는 데 결코 지치지 않을 정도로 좋습니다. MT-09가 벌거 벗은 자전거인 경우, 예를 들어, 트레이서 900이있는데, 이는 같은 기준으로 어드벤처 바이크에 불과합니다. 그리고 니켄이 있습니다.

일본은 2018년에 베이직 모델을 출시했으며, GT 변종은 새로운 모델이지만, 따라서 그다지 특이한 것은 아닙니다. 야생에서 Niken을 거의 볼 수 없습니다. 글쎄, 이것은 많은 오토바이, 조각의 작은 수의 독점은 심지어 일부 장식 역할을할 수 있습니다. 그러나 엔지니어들이 이중 앞바퀴가 달린 오토바이를 시장에 출시하는 대담한 아이디어를 내놓았을 때 야마하는 독점성을 염두에 두지 않았다고 가정할 수 있습니다. 아이디어는 새로운 중 하나: Piaggio MP3 이후 스쿠터로 사용할 수 있다 2006, 또한 더블 전면 바퀴.

높은 편안함

처음부터 가장 중요한 것은: 위에서 언급한 피아지오 스쿠터와 달리 야마하는 세 바퀴를 사용하여 똑바로 서 있지 않습니다. 당신이 모르는 경우, 비싼 니켄은 노래나 소리없이 뒤집습니다. 상승 자체는 문제없는 것입니다. 좌석은 편안하지만 앞면의 전망은 특이합니다 : 거대한 줄기는 넓고 길고 플라스틱 모양을 가지고 있습니다. 낮은 위치 거울을 조정하려면, 당신은 아주 잘 자신을 스트레칭해야합니다.

그러나 : 드라이버는 바퀴를 볼 수 없습니다, 특수 기술은 지나가는 사람의 관심을 잡는다. 멀티킬로에도 불구하고 스타트업은 완전히 극적이지 않습니다. Vmax에서 이미 : 니켄의 경우 190km/h로 끝났으며, 벌거 벗은 자매는 225km/h를 관리합니다.

특이한 건설을 가진 니켄은 가솔린 협상을 위한 끝없는 재료입니다. 좋은 여부? 우리는 또한 우리의 tes 팀 내에서 동의하지 않습니다. 이 선의 저자는 니켄오히려 이상하게 평균을 찾습니다. 무게의 57 %가 "전면 차축"에 있지만 평균 전방 부하 보다 도 구동되지 않습니다 . 전체 기술은 이미 엔지니어링 업적, 의심의 여지가 없습니다. 하지만 왜?

여기서 명심해야 할 한 가지는 앞바퀴의 그립이 힌트에만 존재하는 문제를 해결한다는 것입니다. 물론, 앞 축이 얼룩졌기 때문에 오토바이로 이미 사고가 발생했습니다. 그러나 얼마나 자주 이런 일이 일어날까요? 둘째, 솔루션 자체가 문제의 일부입니다 : 전면 구조의 무거운 기술은 단지 강화하거나 심지어 취소하는 경향을 만듭니다, 즉, 분쇄 된 바퀴를 통해 밀어. 두 개의 앞바퀴는 그들 없이는 존재하지 않았거나 아주 작은 정도까지 존재했을 문제를 해결합니다. 마지막으로, 테스트에서 느꼈던 사실 : 미끄러운 트랙에서, 접착력이 향상됩니다. 그러나 앞쪽, 백핸드에서만, 니켄은 가볍고 더 부정확하게 운전하는 경향이 있습니다.

디테마르는 반대 입장을 취한다. 안전을 암시하는 이중 앞바퀴가 제공하는 심리적 지원은 그에게 이해할 수 있습니다. 이에 추가된 것은 높은 무게의 긍정적인 측면입니다: 운전 의 편안함은 매우 좋습니다. 전반적으로, 그는 니켄을 매우 재능있는 투어러로 봅니다. 그러나 엔진이 올바른 파트너인지 즉시 서로 물어볼 수 있습니다. 그는 비난할 것이 없지만, 하단에서 아무 잘못도 하지 않는 스포츠 엔진이지만, 상부 속도 범위에서만 높은 재능을 보여줍니다.