검토: BMW R 1150 GS

가와사키 메구로 S1 테스트 (Baujahr 2025)

가와사키의 18마력의 레트로 감속기

11.04.2025

사진: Motorradtest.de

새로운 Meguro S1과 W230을 통해 Kawasaki는 전력이 적은 두 가지 저렴한 모델로 복고풍 범위를 확장하고 있습니다. Tanja와 Dietmar는 Kawasaki Meguro S1이 어떻게 타는지, 그리고 매우 긴 테스트 라이딩에서 무엇을 할 수 있는지 알아냈습니다.

항상 침착 ...

"감속"이라는 단어도 더 이상 들리지 않습니까? 저희도 마찬가지입니다. 불행히도 Kawasaki Meguro S1은 장갑처럼 맞습니다. 18마력에 불과한 메구로는 125마력도 추월할 수 있습니다. 그것은 가장 순수한 물의 복고풍 고전이며 가와사키가 이것을 할 수 있다는 것은 이미 W800 또는 W650으로 입증되었습니다 (신의 축복이 있기를).

여기에서 5,945유로에 테스트한 가와사키 메구로 S1 외에도 230유로에 5,245유로에 테스트한 가와사키 W5,245도 있습니다. 차이점은 순전히 시각적인 것입니다: 기계는 다르게 칠해졌고, 다이얼은 다르게 디자인되었으며, 더 저렴한 W230은 탱크에 다른 엠블럼이 있을 뿐만 아니라 메구로의 탱크 패드가 없고 시트는 퀼팅되어 있습니다. 두 자전거 모두 아름다운 와이어 스포크 림과 더 멋진 완두콩 슈터 배기 장치를 갖추고 있습니다. 메구로가 현재 700유로 더 비싼 이유는 명확하지 않습니다. 기술적으로 말하자면, 모든 것이 동일하므로 W230을 사용할 것입니다.

색상 : 왼쪽에는 파란색으로 칠해진 탱크가있는 W230, 오른쪽에는 "Ebony"의 크롬 도금 탱크가있는 Meguro.

치수 및 시트 테스트

Meguro S1은 소형 오토바이입니다. Tanja와 같은 작은 체구에서 중간 크기의 사람들에게는 모든 것이 괜찮지만 Dietmar와 같은 키가 큰 사람들은 오토바이를 타는 것처럼 느껴집니다. 그러나 우리는 오토바이를 좋아합니다. 좌석은 실제보다 커 보입니다. 두 사람의 경우 상자가 약간 비좁아지지만 두 사람과 함께라면 어쨌든 운전하고 싶은 경우는 거의 없지만 나중에 더 자세히 설명합니다.

740mm의 시트 높이와 143kg에 불과한 무게(바로 탈 수 있습니다!)는 작고 힘이 세지 않은 사람들에게 매우 적합합니다. 메구로는 자전거처럼 움직일 수 있으며 다리가 짧은 사람도 이 장치를 사용하면 100% 안전하게 발을 디딜 수 있습니다.

그만큼 가와사키 메구로 S1에 앉아 있으면 소름이 끼칩니다

가와사키 메구로 S1 주변을 360도 투어

가와사키 메구로 S1에 대한 기술적 거부

Meguro(및 W230)에는 속도와 회전수를 위한 두 가지 아날로그 기기가 있습니다. 작은 LC 디스플레이에는 마일리지, 시간 및 여행 카운터가 표시됩니다. 기어 표시기, 연료 수준 또는 기타 정보가 없습니다. 탱크가 예비 주유소 쪽으로 기울어지면 다음 주유소로 가도록 알려주는 표시등이 켜집니다. 옛날처럼 굉장합니다!

ABS 외에는 기술 도우미가 없습니다. 이 자전거에서도 필요하지 않으므로 그렇게 나쁘지 않습니다. Tanja는 위험 경고등 기능이 있었으면 좋았겠지만 그런 기능이 없습니다. 여기서 포기는 미덕입니다!

Kawasaki는 또한 조명에 관해서도 고전적인 주장을 따릅니다. 메인 헤드라이트는 물론 원형이며 정말 멋지게 보입니다. 놀랍게도 여기에는 LED가 탑재되어 있지만 전면의 헤드라이트에만 해당됩니다. 뒤쪽에는 전구가 있으며 이는 방향 지시등에도 적용됩니다. 솔직히 말해서 전면에 H4 헤드라이트가 있었으면 좋았을 텐데, 물론 전면의 LED 조명이 완전히 중요하지 않은 안전 측면은 아니지만.

Pea-Shooter Auspuff an der Meguro S1 von Kawasaki

Kawasaki Meguro S1의 아름다운 Peashooter 후면 소음기

이것이 그것이 운전하는 방식이고 소리가 나는 방식입니다.

사운드 체크에서 우리는 처음에는 소리에 집중할 수 없는데, 그것이 완두콩 슈터 배기 가스가 얼마나 아름다운지 보여줍니다. 당신은 그것에 자신을 반영 할 수 있으며, 필요한 경우 아마도 그 위에 계란 후라이를 구울 수 있습니다. 사운드 자체는 233cc의 단일 실린더와 같습니다. 약간 얇게 들리지만 여전히 개성이 있습니다. 사운드 체크는 항상 그렇듯이 오른쪽 상단에 있습니다...

예, 그럼 테스트 드라이브부터 시작하겠습니다. 사이드가 스탠드 인, 1단 기어를 넣고 박스가 --- 나옵니다. 아, 그 안에는 킥스탠드가 없었습니다. 처음에는 우리 둘 다 이런 경우가 많았는데, 스탠드를 제대로 접어야 한다는 것을 깨닫기 전까지는 그랬습니다. 그리고 나서 메구로를 타고 거칠게 달립니다. 거의. 기껏해야 헬멧을 잊어버린 경우를 대비하여 여기에서 헤어스타일이 거칠습니다. 메구로와 함께 순항하는 것은 다른 어떤 것보다 자전거를 타는 것처럼 느껴지기 때문에 이것은 빠르게 일어날 수 있습니다.

Einzylinder Motörchen mit 233 ccm und 18 PS

233cc 및 18마력의 단일 실린더 엔진

이것의 놀라운 점은 빨리 운전하려고 하지도 않는다는 것입니다. 디트마르가 시승 중 설명하듯, 메구로가 모든 소란을 포기한 것은 매우 특별한 드라이빙 경험을 선사한다. 당신은 피하면서 인생을 즐긴다. 설명하기 어렵지만 실제로 그렇습니다. 노련한 파워 라이더조차도 오토바이를 천천히 움직이는 것이 얼마나 아름다운지 알게 될 것입니다. 내가 오늘 오지 않는다면, 나는 내일 올 것이다 - 상관 없다, 가장 중요한 것은 내가 도착하는 것이다.

이 시점에서 섀시, 브레이크, 코너링, 엔진 출력 등과 같은 항목은 포함하지 않습니다. 이 중 어느 것도 메구로에게는 전혀 중요하지 않습니다! 물론 Kawa에 트랙션 컨트롤, 라이딩 모드 또는 코너링 ABS가 없다는 것은 중요하지 않습니다. 왜 그래야 합니까?!

싱글 디스크 및 Nissin 2피스톤 브레이크 캘리퍼 프론트

어쩌면 기계의 품질 인상에 대한 문장 일 수 있습니다. 그것은 단순히 만들어졌지만 결코 나쁘지 않습니다. 글쎄, 레버는 조정할 수 없고, 핸들바는 맞물리지 않으며, 스윙암과 포크는 매우 전통적이지만 누가 신경 쓰겠습니까? 기계가 브레이크를 밟으면 편안하고 A에서 B로 이동합니다. 나는 그 이상을 바라지 않았다. 또는 다른 방식으로 말하면, 더 많은 것을 원한다면, 당신은 잘못된 장소에 있는 것입니다. 덧붙여서, 메구로는 최대 속도가 115km/h이고 주행 거리가 480km이며 100km당 2.5리터에 불과합니다. 이것은 신경과 지갑에 쉽습니다 ...

결과

가와사키에서 2025년에 그런 기계를 출시하는 것은 멋진 일입니다. 그녀는 초현대적이고 복잡한 오토바이를 부끄러워할 정도로 능숙한 방식으로 자신의 존재의 모든 섬유를 다해 포기를 설교합니다. Meguro S1은 오토바이가 무엇인지를 상기시켜줍니다 : 아름다운 오토바이에 자유롭게 매달려 있는 아름다운 공랭식 단일 실린더의 아름다운 배기 가스에서 나오는 아름다운 소리. 클리어 케이스 - > 그것은 탐미주의자와 느린 운전자만을 위한 것입니다. 긴장한 스토커를 위한 정보: 계속 진행하십시오, 여기에는 볼 것이 없습니다. 적어도 당신에게는 그렇지 않습니다.

테스트 기계는 Heller & Soltau Motorradtest.de 의 Kawasaki 주간의 일부로 제공되었습니다. 이 가와사키 딜러는 Dithmarschen의 아름다운 Sankt Michaelisdonn에 있습니다. 메구로 S1의 시연자를 타고 시승하고 싶다면 멜도프 하버로의 편안한 여행을 추천합니다. 거기에서 약간의 커피와 패스트리를 마시고 여유롭게 Heller & Soltau로 돌아갑니다 - 인생은 정말 멋질 수 있습니다!

Vergleiche die
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