검토: BMW R 1150 GS

혼다 NX 500 리뷰 (Baujahr 2024)

만능 퀄리티를 갖춘 A2 어드벤처 바이크

28.08.2024

사진: Motorradtest.de

NX 500을 통해 Honda는 성공적인 CB 500 X의 후속 제품을 출시합니다. 새 모델에는 이제 현대적인 조종석과 트랙션 컨트롤이 있습니다. Tanja와 Dietmar는 광범위한 시승을 통해 Honda NX 500의 강점과 약점이 어디에 있는지 알아냈습니다.

만능 선수의 탁월한 성능

기본적으로 NX 500은 여전히 어드벤처 바이크와 크로스오버 사이 어딘가에 위치하는 좋은 성격의 만능 자전거입니다. 이 기계는 48 마력을 가지고 있으므로 A2 능력이 있으며 실제로 운전하는 것처럼 보입니다 : 푹신하고 너무 과시적이지 않고 어떻게 든 모두를위한 기계입니다. NX 500의 가격은 고가도로를 포함하여 8,090유로이며 이미 표준으로 잘 갖추어져 있습니다. 3색으로 선택할 수 있습니다.

색상 선택: 검정, 빨강, 흰색.

치수 및 시트 테스트

시트 테스트에서 큰 놀라움은 발견되지 않았으며(장비 전체가 그렇듯이), 편안하게 똑바로 앉을 수 있고, 적당히 넓은 핸들바가 마치 저절로 손에 닿으며, 830mm의 시트 높이도 NX 500의 절제된 외관에 적합합니다. 체구가 작은 사람도 땅에 발을 잘 딛을 수 있어야 하며 승객도 합리적인 손잡이와 함께 적절한 공간을 찾을 수 있습니다. Africa Twin과 비교하면 여기의 모든 것이 조금 더 작고, 좁고, 더 낮고, 더 가볍고, 물론 조작하기가 더 쉽습니다. 인체 공학 측면에서 약간 더 높은 좌석을 제외하고는 이전 모델인 Honda CB 500 X에 비해 거의 변경되지 않았습니다.

Sitzprobe Honda NX 500

그것이 Honda NX 500에 앉아있는 것과 같습니다.

혼다 NX 360의 500도 투어

기술

Honda는 조종석과 컨트롤에 가장 큰 업데이트를 했습니다. 이제 TFT 컬러 디스플레이를 보면 왼쪽에 작동을 위한 조명 방향 패드가 있습니다. 라이딩 모드는 없지만 최소한 별도의 버튼으로 켜고 끌 수 있는 트랙션 컨트롤이 있습니다.

휴대 전화 페어링은 정말 훌륭합니다. 이것이 바로 Roadsync 앱의 용도이며 쉽게 설정할 수 있습니다 - 아니요, 당연한 것이 아닙니다! 스마트폰이 페어링되어 있으면 전화를 받고 음악을 제어할 수 있으며 무엇보다 디스플레이에 화살표 탐색을 정말 편리하게 배치할 수 있습니다. 우리는 이미 CB 650 R에서 이것을 알고 있으며, 이는 새로운 제품이며 추가 비용 없이 양면에서 완벽하게 작동합니다.

또한 조명에 관해서는 (거의) 불평 할 것이 없습니다 : 방향 지시등, ESS 비상 브레이크 지시 시스템 및 위험 경고등을 포함한 전체 LED가 모두 탑재되어 있습니다. 불행히도 자동 방향 지시등 재설정은 아니지만 항상 뭔가가 있습니다 ...

잘 알려진: 깔끔한 매너가 있는 500cc 인라인 트윈.

이것이 운전하는 방식입니다

Honda NX 500의 소리는 매우 길들여져 있습니다. 공회전 시에는 엔진 소리가 거의 들리지 않지만 가속 시에도 귀가 귀 주위를 정확히 날아다니지 않습니다(?!). 글쎄, NX 500은 어쨌든 깡패 자전거가 아니기 때문에 절제된 사운드가 기계의 전반적인 인상에 맞습니다.

그런 다음 우리는 차를 몰고 떠나 매우 접근하기 쉬운 핸들링에 만족합니다. NX는 가벼울 뿐만 아니라 장난스럽고 예측 가능하게 코너로 떨어집니다. 민첩하고 예측 가능한 추진력을 발휘하며, 예를 들어 도로에서 회전하는 것은 어린아이의 놀이입니다. 이 오토바이를 사용하면 가장 경험이 부족한 초보자조차도 압도되지 않을 것이며 오래된 손은 많은 좋은 매너에 대해 행복할 것입니다. NX 500의 관리 가능한 48마력도 여기에 부합합니다 - 가속할 때 자전거에서 정확히 튕겨져 나가지는 않지만 A2의 일반적인 것처럼 충분히 빠릅니다.

우리는 제동 성능에 대해 약간 놀랐습니다. NX는 전면에 이중 디스크가 있지만 경쟁사보다 제동이 더 잘되는 것은 아닙니다. 오해하지 마십시오: 브레이크는 괜찮지만 강한 감속을 생성하려면 여전히 약간의 레버 압력이 필요합니다. 서스펜션은 광활하지 않은 서스펜션 여행에도 불구하고 스펀지로 보이지 않고 매우 편안합니다. 노르트슐라이페에 비해 너무 부드러울 수 있지만, 그것이 있어야 할 곳은 아닙니다. 서스펜션은 리어의 스프링 예압을 제외하고는 조정할 수 없지만 특히 Showa SFF-BP USG 포크는 정말 흠잡을 데 없는 작업을 수행합니다. 그건 그렇고, SFF는 "Separate Fork Function"의 약자로 두 개의 포크 튜브에서 코일 스프링과 댐핑의 별도 작업을 나타냅니다.

A2 자전거의 더블 디스크는 드뭅니다. NX 500에는 그것이 있지만 불행히도 어떤 이점도 가져오지 않습니다.

따라서 Honda NX 500의 아무 것도 저렴하게 만들어진 것처럼 보이지 않기 때문에 조절할 수 없고 다소 사랑스럽지 않은 클러치 레버를 제외하고는 전혀 없습니다. 그러나 푹신한 6단 기어박스에 필요한 클러치 힘은 어쨌든 0에 가깝기 때문에 우리는 그것으로 살 수 있습니다. 알루미늄으로 만든 박스 스윙암도 가벼울 뿐만 아니라 저렴해 보이지도 않습니다. 그건 그렇고, 주조 알루미늄 휠도 가볍기 때문에 NX 500의 스프링 하부 질량이 CB 3X보다 약 500kg 낮다는 것을 실제로 알 수 있습니다.

적어도 Tanja는 100km/h에서 헬멧의 난기류와 싸워야 했기 때문에 바람 보호에 몇 가지 문제가 있었습니다. 윈드실드는 조절이 불가능하기 때문에 시승 중에 이를 확인하고 필요한 경우 다른 블레이드를 사용해야 합니다. 그런데 디트마르의 경우에는 이러한 문제들이 그렇게 뚜렷하지 않았기 때문에 매우 개인적인 문제입니다.

그렇다면 Honda NX 500은 어떤 오토바이입니까? 엄밀히 말하면 크로스오버 자전거에는 17인치 앞바퀴가 있고 Honda에는 19인치 바퀴가 있기 때문에 어드벤처 자전거입니다. 실제로 오프로드에서도 작동해야 하는 혼합 타이어인 Dunlop Trailmax가 함께 제공됩니다. 그러나 서스펜션 트래블은 135mm로 상당히 좁습니다. 그래서 우리는 그것을 고수할 것입니다: 그것은 모험 자전거이지만 비포장 슬로프에서 쉽게 탈 수 있습니다.

항상 그렇듯이 Honda는 2년 보증을 제공하며 서비스는 1년에 한 번 또는 12,000km마다 제공됩니다. 경쟁자는 KTM 390 Adventure, Benelli TRK 502 또는 BMW G 310 GS와 같이 최대 48 마력의 어드벤처 바이크입니다. A2 클래스에 이런 종류의 오토바이가 거의 없다는 것은 놀랍습니다. 야마하, 가와사키, 스즈키 또는 트라이엄프 - 멀리서 볼 수 있는 것은 없습니다...

>>> 비교 혼다 NX 500 대 A2 어드벤처 바이크 <<<

결과

Honda NX 500은 단순하지만 잘 만들어진 A2 어드벤처 바이크입니다. 흠잡을 데 없고 매우 쉬운 핸들링으로 확신을 주므로 더 이상 2kg + 총알처럼 느껴지지 않는 A250 라이더와 바이커를 위한 완벽한 만능 제품입니다. 48마력으로 성능 폭발을 기대해서는 안 되지만 NX 500의 매우 좋은 전반적인 인상에는 전혀 맞지 않습니다.

테스트 기계는 Kaltenkirchen (함부르크에서 북쪽으로 30 분 거리)에있는 대형 Honda 딜러 인 motofun에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 NX 500은 다른 많은 Honda 모델과 함께 테스트 드라이브를 위한 시연자로 사용할 수 있습니다. 그건 그렇고, motofun도 중고 기계가 많기 때문에 항상 방문할만한 가치가 있습니다.

Vergleiche die
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