검토: BMW R 1150 GS

두카티 Hypermotard 698 모노 RVE 검토 (Baujahr 2024)

슈퍼 모토에서 가장 강력한 단일 실린더 엔진이 현재 제작되고 있습니다 ... 두카티.

10.03.2024

사진 : Motorradtest.de

새로운 Ducati Hypermotard 698 Mono는 77.5 마력의 단일 실린더 슈퍼 모토입니다. 결과적으로 KTM은 "가장 강력한 단일 실린더"라는 타이틀을 빼앗았으며, 이는 특히 젊은 오토바이 운전자의 대상 그룹 사이에서 설득력 있는 주장이 될 수 있습니다. Lenny와 Dietmar는 698 Mono를 운전했습니다.

굉장해, 디가!

새로운 Hypermotard는 슈퍼모토처럼 보입니다: 다리가 높고, 좁고, 급진적입니다. 자전거에서 그녀가 특히 뒷바퀴를 타는 것을 좋아한다는 것을 알 수 있습니다. 두 가지 변형이 있습니다. 표준 698 모노는 빨간색으로만 제공되며 가격은 12,390유로입니다. 우리가 테스트한 RVE는 검은색과 빨간색으로만 제공되며 가격은 13,390유로입니다. 다른 페인트 작업 외에도 QuickShifter가 표준으로 제공되고 세련된 페인트 림과 빨간색 프레임이 있습니다. 우리는 많은 사람들이 더 저렴한 모노를 가져갈 것이라고 상상할 수 있는데, 이는 후드 라이더를 위한 좋은 매너의 일부인 재장식이 훨씬 쉽기 때문입니다.

왼쪽은 표준 698 모노, 오른쪽은 RVE입니다.

이 기계는 길이가 2.11m이고 확실히 슬림한 실루엣을 가지고 있습니다. 앞바퀴의 흙받이가 높게 장착되어 휠이 17인치 림처럼 보이지 않고 훨씬 작습니다. 우리는 알루미늄으로 만든 양면 스윙암과 언더시트 이중 배기 시스템을 좋아합니다. 기계가 보이는 대로 운전하면 많은 문제가 발생할 수 없습니다. 하지만 나중에 더 자세히 설명하겠습니다.

치수 및 시트 인체공학적 설계

하이퍼모타드 698 모노의 시트 높이는 904mm로 넉넉하다. 거의 무적처럼 들리지만 똑같이 넉넉한 봄 여행으로 인해 앉을 때 깊이 솟아오르기 때문에 전혀 나쁘지 않습니다. 똑바로 앉아서 앞바퀴를 향합니다. 시트가 좁고 길기 때문에 라이딩 스타일에 맞게 시트 위치를 조정할 수 있습니다. 무게가 150kg으로 가볍기 때문에 정지 상태에서 자전거처럼 조작할 수 있습니다. 핸들 바는 넓고 높기 때문에 지금까지 모든 것이 전형적인 Supermoto이며 경쟁 제품인 KTM 690 SMC-R과 유사합니다.

두카티 하이퍼모타드 698 모노 RVE에 앉는 것이 바로 그런 느낌입니다.

698 모노의 기술

기술 부문에서 새로운 Duc은 경쟁사에 맞서 강점을 발휘합니다. 거꾸로 된 3.8인치 LCD 조종석이 있어 특별히 크지는 않지만 속도, 기어, 냉각수 온도, 주간 주행등, 주행 모드 및 RPM과 같은 가장 중요한 정보에 대한 정보를 제공합니다! 그리고 실제로 속도를 읽을 수 있는 방식으로. Mattighofen에게 인사드립니다!

코너링 ABS, 라이드 바이 와이어, 4가지 라이딩 모드, 3가지 파워 모드, 휠리 및 런치 컨트롤, 보쉬의 6축 IMU, 엔진 견인 컨트롤, 트랙션 컨트롤 및 퀵시프터가 표준으로 제공됩니다(RVE 전용). 무엇보다도, 경사각 센서와 트랙션 및 휠리 제어에 대한 개입이 눈에 띕니다. 주행 모드를 빠르고 쉽게 구성할 수 있으며 ABS도 끌 수 있습니다. 걱정하지 마세요, 휠리와 슬라이드는 문제없이 가능합니다 ...

빛은 완전히 LED로 나오며 시각적으로 매우 성공적입니다. 스위치를 통해 하향등과 주간 주행등을 전환할 수 있으며, 두카티는 위험 경고등과 자동 방향 지시등 재설정도 고려했습니다. 그리고 다시 오스트리아로 인사드립니다 ...

이것이 스스로 운전하는 방법입니다

둑의 소리는 약간 모호합니다. 정지 상태에서는 우리 취향에 너무 길들여져 있지만 조금 더 회전하면 두카티처럼 들리기 시작합니다. 물론 두 개의 언더시트 냄비는 정말 멋져 보입니다. 그리고 아마도 액세서리에 터미도 있어 확실히 더 많은 소리를 낼 것입니다. 스톡 소음기의 사운드 체크는 오른쪽 상단을 참조하십시오.

그래서, 기계를 보고, 주변을 걸어 다니고, 시트 테스트를하고, 사운드 체크를했습니다 - 이제 마침내 길을 떠날 시간입니다. 그러나 고카트 트랙이나 레이스 트랙이 아니라 아주 일반적으로 시골길에서 진행됩니다. 하지만 거기에서도 Hypermotard 698 Mono는 매우 재미있습니다! 슈퍼모토의 일반적인 경우와 마찬가지로 쉽게 회전하고 자전거처럼 앞뒤로 던질 수 있습니다. 무게가 가볍기 때문에 실제로 Duc는 형제 가벼움을 느낍니다.

앞바퀴도 쉽게 올라가는데, 특히 휠리와 트랙션 컨트롤이 길들여지도록 설정되어 있을 때 더욱 그렇습니다. 사실, 스로틀을 돌릴 때 항상 앞쪽으로 올라갑니다. 이 섀시 지오메트리와 77마력 이상의 성능은 당연합니다! 그러나 Hypermotard는 하단의 KTM SMC-R을 따라갈 수 없습니다. 63Nm의 토크는 스튜의 모든 영예에 합당하지만 오스트리아가 우위를 점하고 있습니다(73.5Nm 토크).

하지만 그렇다고 해서 재미가 떨어지는 것은 아니고, 우리는 항상 조금 더 높이 올라가서 여우가 가버립니다! 3,000rpm 이하에서는 엔진이 어쨌든 꺼려지며 거칠게 흔들어도 의심의 여지 없이 운전자에게 이를 알립니다. 게다가 사운드가 더 멋질 뿐만 아니라 엔진도 더 편안하게 느껴지고 끝없는 압력으로 이를 보완합니다.

Hypermotard의 섀시는 포크 튜브의 회전 스위치를 통해 댐핑을 완전히 조정할 수 있습니다. Sachs 모노쇼크도 조정 가능하므로 여기에 대해 불평할 것이 없습니다. 사용된 타이어는 피렐리 디아블로 로쏘 IV입니다. 그에 따라 자전거가 잘 타고, 엄청난 서스펜션 트래블에도 불구하고 도로와의 접촉과 느낌이 항상 존재하며, 여기에서도 개선을 위한 제안이 없습니다.

이 두카티는 퀵시프터와 브레이크에 관해서도 특별한 칭찬을 받을 자격이 있습니다. 클러치 어시스트는 양방향으로 절대적으로 부드럽고 매끄럽게 작동하며 Brembo의 M4.32 4피스톤 고정 캘리퍼는 유독하지만 여전히 잘 작동합니다. Hypermotard 698 Mono는 전면에 디스크가 하나뿐이지만 인상적인 330mm를 측정하며 방사형 브레이크 펌프(Brembo)로 작동됩니다. 결과: 최소한의 손 힘으로 급감속!

우리가 레버에 대해 이야기하는 동안: 이것들은 아름답게 디자인되고 조정 가능하며 매우 가치 있어 보입니다. 일반적으로 기계는 전반적으로 고품질의 인상을 주며 이는 이 가격에서 기대할 수 있습니다. 콕핏 위를 달리는 케이블이 잘 맞지 않는데, 이는 아마도 긴 서스펜션 이동 때문일 것입니다. 물에 잠기면 이러한 케이블 하네스가 이동해야 하는 먼 거리를 명확하게 볼 수 있습니다. 그건 그렇고, 오렌지 대회는 다르지 않습니다 ...

Hypermotard 698 Mono RVE는 주행 거리 제한 없이 2년 보증이 제공됩니다. 서비스는 15,000km마다 제공되며 이는 단일 실린더 엔진에 매우 관대합니다. Duc의 연료 소비량은 4.8리터로 최대 주행 거리는 250km이며 탱크 용량은 12리터입니다. 글쎄, 그것은 여행용 증기선이 아니라 슈퍼모토일 뿐입니다.

결과

슈퍼모토에 대한 테스트는 항상 우리에게 매우 재미있습니다. 아마도 우리는 나이 면에서 더 이상 이런 종류의 자전거에 적합하지 않기 때문일 것입니다. 그럼에도 불구하고 우리는 순전히 기뻐서 헬멧에 대고 큰 소리로 외쳤습니다. 두카티는 정지해 있을 때 소리를 제외하고는 모든 것을 여기에서 수행하며 확실히 많은 친구를 찾을 수 있습니다. 어쨌든 이제 경쟁사보다 강합니다!

테스트 자전거는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. 표준 Hypermotard와 RVE를 모두 보고 운전할 수 있습니다! B&S는 브레머뵈르데(Bremervörde)에서 신형 두카티(Ducati)와 스즈키(Suzuki) 오토바이를 판매합니다. 입구에는 회색과 빨간색의 GSX-8R이 있습니다. 슈퍼 맛있는!

그럼에도 불구하고 브레머뵈르데를 방문하는 것은 두카티의 세일즈맨 홀거(Holger)가 항상 정직하고 직설적으로 각 테스트 바이크의 모든 긍정적 측면과 부정적 측면을 나열하기 때문에 항상 가치가 있습니다. 그래야 합니다!

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