Ducati SuperSport S

내장:2017-202017201820192020

사진: 디에이터마르

그것은 더 이상 비밀이 아니다 : 슈퍼 스포츠가 어디에나, 아래에 슈퍼 선수가있다. 심지어 두카티에서. 우리의 시험은 이것이 행운인 이유를 설명합니다.

희귀하지만 좋은

오토바이 중 스포츠 투어는 힘든 시간을 가지고 : 모험 자전거는 자신의 순위를 실행 어디서나. 모험 의 모습과 함께 편안한 앉아 자세의 그들의 약속은 스포츠 투어러의 좋은 오래된 속이 죽을 것입니다. 소수의 사람들만이 깃발을 들고 있으며, 그 중 에는 BMW R 1250 RS가 있습니다. 가와사키 Z 1000 SX는 여전히 호출 할 수 있지만, 거기에서 얇아집니다.

스포츠 투어러는 무엇입니까? 원래 정의에서, 오토바이는 스포츠를 잊지 않았지만, 적절한 가방 시스템과 같은 좌석 위치, 운전 편안함과 실용성의 측면에서 일상 생활에서 순수한 운동 선수보다 우수합니다. 또는 당신은 테스트 비디오 아래에이 코멘트를 게시 우리의 뷰어 스테판 K.처럼 넣을 수 있습니다: "나는 항상 이것을 상상 : 당신은 당신의 운전 면허증을, 슈퍼 스포츠맨을 구입, 그들은 비현실적인 것을 통지, "다시"얻을 투어러와 함께 결국. 스포츠 투어는 여전히이 실현에 대해 내부적으로 자신을 방어하는 사람들을위한 그런 중간 일이다. ;)"

첫 번째 스포츠, 다음 투어러

슈퍼스포츠에 진출하거나 더 잘 입장하는 것은 또한 짧은 다리 또는 소규모 조종사에게 는 완전히 문제가 되지 않습니다. 두카티는 스탠드에서도 드라이버를 훌륭하게 통합합니다. 모든 것이 잘 맞습니다. 손잡이 끝에 대한 핸들이 너무 멀리 떨어져 있지 않고 앉는 위치는 비교적 똑바로 세워있습니다. 다시 말하지만, 두카티는 슈퍼 선수가 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 그럼에도 아직: 그녀는 덕스 스루를 통해 그리고 그녀가 스포츠로 먼저 "스포츠 투어러"를 주문하고 다음 투어러로 주문 하는 것을 승천 할 때 이미 분명하게.

기계가 더 이상 완전히 신선하지 않다는 사실 (이후 판매 2017) 키 회전 직후 눈에 띄는. 결국, 열쇠가있다, 두카티는 슈퍼 스포츠에서 키리스 이동의 가짜 혁신을 분배. 어쨌든 흑백 디스플레이가 생동화되어 오늘날에는 사용하지 않을 것입니다. 읽을 수 있는 것은 그리 쉽지 않으며, ABS 및 견인력 제어에 대한 수많은 조정 옵션을 갖춘 온보드 컴퓨터의 작동은 자체 설명되지 않습니다.

하지만 지금, 이미 Leeerlauf에: 디스플레이에 대 한 징징 은 무엇입니까, 이 소리를 생산할 수 있다면? 저는 두카티 함부르크에서시작했는데, 이 오토바이를 제공했습니다. 나는 란트자우어 호수에서 내 테스트 동료 디트마르를 충족, 이것은 작동하는 방법입니다 : A23에 밖으로 따뜻하게 도시를 통해 조각과 속도 제한 후 레버는 전체 스로틀에 설정됩니다. 트래픽의 높은 볼륨 덕분에, 나는 240의 Vmax에 도달하지 않습니다,하지만 이상 200 그것에 있습니다.

두카티가 수년에 걸쳐 이 엔진을 개선했기 때문에 가능합니다. 이 엔진은 처음에는 출력과 토크에 대한 매우 명확한 제한을 가지고 있었으며, 6,000에서만 실제로 진행되었습니다. 그러나 이것은 스포츠 투어러의 성격에 맞지 않았을 것이므로 호기심이 있었습니다.

참조: 그는 3,000개 투어 아래에서 타는 것을 좋아하지 않습니다 - 결국 두카티입니다 - 그러나 가능합니다. 이 확장 단계에서 Duc는 3,000번의 투어에서 스팀을 보유하고 있으며 정상에 강하게 오르고 있습니다. 증가하기 시작. 모든 것이 이제 이전보다 훨씬 더 균일하고 훨씬 더 이동성이 뛰어나며 길들여졌습니다. 그래서 당신은 여섯 번째와 우체국 에서 떨어져 130km/h에서 스로틀 수 있습니다. 우리의 관중 피터는 슈퍼 스포츠를 운전하고 계산 : "엔진은 3,000 rpm에서 78 Nm을 제공하기 때문에 너무 강하다. 5,000~9,000rpm 사이90Nm를 통과해야 합니다. 최대 8,000rpm의 마력은 파니게일 959(e.B 959rpm의 959는 약 68마력, 슈퍼스포츠 82마력)보다 뒷바퀴에 도착하여 같은 집에서 150마력의 슈퍼스포츠맨과 슈퍼스포츠를 비교합니다."

이러한 맥락에서 바람 보호는 언급해야 합니다. 약 160 또는 170km/h에서, 물론 각 몸통에 따라, 포인트는 균형이 있는 곳에 도달합니다. 손잡이에 손이 더 이상 놓지 않고 이상적인 순항 속도는 대략 여기에 있습니다. 운전 의 편안함은 적당히 확고하지만 좋습니다.

기차에서 아래로, 시골 도로에 밖으로. 두카티스는 모든 사람이 좋아하는 것이 아니라 일종의 안정성을 가지고 있습니다. 일부 운전자는 기계를 굴곡에 강제로 밀어 넣는 것처럼 느낍니다. "힘"이 너무 많은 경우, 당신은 명확하게 수행합니다. 몬스터 1299 p에 마지막으로 경험. 수퍼스포츠의 긴 실루엣은 조용한 직선으로 트리밍된다는 사실로 이어집니다. 놀라움 : 이것은 모두 말도 안돼. 그녀는 곡선을 사랑하고, 말하는 것처럼 거의 혼자 자신을 두고 : 여전히 뭔가가 있다. 그것은 않습니다, 너무, 덕은 코너링 능력에 슈퍼 선수에 게 열등 한 방식으로. 이것은 북부 독일에서 평소보다 작은 반구와 함께 작동하지만, 이것은 한계가 있습니다 : 뱀은 여전히 진행되고 있지만 기동 할 때 마침내 분명합니다 : 친구, 그들은 전혀 좋아하지 않습니다. 매우 낮은 스티어링 휠 충격과 볼륨탱크는 더 나은 값을 방지합니다.

다시 엔진에 : 혼자 유명한 V2 포효 덕분에, 당신은 더 자주 설정하지만, 뿐만 아니라 국가 도로에, 기어 단계는 더 높은 맞는. 이상적으로 졸업한 기어박스를 갖춘 올바른 기어는 항상 준비되어 있습니다. 반면에 1b는 S 버전의 퀵 시프터입니다. 슈퍼스포츠에서는 부드러운 부드러움이 많이 남아 있지 않습니다 - 그것은 몬스터 1200 S와 함께 더 좋았다. 그것은 작동하지만, 그것은 이동해서는 안됩니다.