검토: BMW R 1150 GS

테스트에서 두카티 사막 X (Baujahr 2022)

Ducati Desert X가 Multistrada보다 더 잘할 수있는 것은 무엇이며 무엇을 할 수 없습니까?

06.09.2022

사진: Motorradtest.de

두카티의 다음 금기 사항 : Desert X는 21 인치 앞바퀴를 가진 수년 만에 최초의 두카티입니다. 따라서 심각한 오프로드 기능에 대한 주장을 강조하고 Yamaha Ténéré 700의 성공에 참여하기를 원하는 것 같습니다. Volker와 Dietmar는 특히 시골 도로와 고속도로에서 정상적으로 작동 할 때 어떻게 작동하는지 테스트했습니다.

GS보다 더 큰

두카티는 그보다 더 대담해지고 있습니다. 오래된 법률은 무시되며 이는 볼로냐의 기계에 눈에 띄게 좋습니다. 몇 년 전 관 모양의 공간 프레임이없는 괴물이 제시되었을 때 외침이 컸습니다. 그렇다면 4인치 앞바퀴가 없는 Multistrada V17 - 여전히 커브를 잘 돌고 있습니까? 그녀는 갔다. 그리고 이제 21인치의 여행용 엔듀로입니다. Desert X는 블랙-그레이-레드 액센트가 있는 매트 화이트로만 제공됩니다. 시각적으로 Cagiva 코끼리의 럭키 스트라이크 에디션을 연상케하며 정말 좋아 보입니다.

사진: 두카티

우리에게 Desert X는 눈을 위한 진정한 잔치입니다. 비율은 앞에서 뒤로 맞으며 블랙 림의 아름다운 스포크 휠과 크로스 옵틱이 있는 즉시 알아볼 수 있는 이중 헤드라이트가 있습니다. 이 기계는 그렇게 강력해 보이지는 않지만 사실은 길이가 무려 2.39m이고 휠베이스가 1.61m라는 축복받은 것입니다. 비교를 위해 : 현재 GS 1250은 거의 20cm 더 짧고 휠베이스는 9cm 더 짧습니다-이들은 오토바이 건설의 세계입니다! 더 크다고 해서 반드시 더 좋은 것은 아니지만 Ducati는 산이나 모래 언덕에서 멈추지 않는 여행 엔듀로 를 만들고 싶었습니다. 공식 홍보 비디오는 사막에서 촬영되었으며 확실히 우연이 아닙니다.

Abmessungen Desert X

사막 X에 앉아있는 것은 매우 편안합니다. 무릎 각도가 이완되고 손이 핸들 바에 떨어지는 것처럼 등이 스트로크처럼 똑바로 세워집니다. 승객이라도 Multistrada만큼 공간이 많지는 않지만 편안함을 느낄 수 있습니다. Desert X에서 고정 브래킷을 찾을 수 있지만 Multi만큼 미세하게 통합되지는 않습니다. 통합 수하물 캐리어도 없기 때문에 케이스와 캐리어 프레임의 세트는 불행히도 2,000유로가 조금 넘습니다.

두카티 사막 X 주변 360도 투어

사막의 기술 X

Desert X는 가열 된 핸들을 제외하고 이미 시리즈로 완전히 장착되어 있습니다. 코너링 ABS 및 린 종속 트랙션 컨트롤, 휠리 컨트롤, 엔진 제동, 6가지 구성 가능한 주행 모드, 크루즈 컨트롤, 퀵시프터 및 업라이트 5인치 컬러 TFT 디스플레이가 있는 6축 IMU가 있습니다. 또한 주간 주행등과 자체 재설정 방향 지시등을 포함한 LED 조명과 위험 경고등이 있습니다.

선택적으로 앱 (247 €), 도난 방지 장치 (272 €), 안개등 (385 €), 투어링 창 (178 €) 및 크래시 바 (560 €)를 통한 화살표 탐색이 있습니다. 그런 다음 가열 그립 (286 €)과 상단 케이스 및 캐리어를 포함한 케이스 세트를 추가하면 정확히 21,000 €가됩니다. <꿀꺽 >꿀 그렇다면 Yamaha Ténéré World Raid (13.074 €)와 비교할 때 정말 완벽한 장비를 갖춘 기계가 있습니다.

그건 그렇고, Ducati 구성기에는 다른 액세서리가 많이 있으므로 걱정하지 마십시오. 다행히도 모든 사람이이 모든 것이 정말로 필요한지 여부를 스스로 결정할 수 있습니다. 액세서리가 없으면 16K 용 Desert X는 이미 꽤 잘 갖추어져 있습니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

시작하기 전에 소리를 듣습니다 (오른쪽 상단의 사운드 체크). 전형적인 두카티 V2 사운드라고 할 수 있습니다. 고정 소음은 94dbA이지만 Ducati와 항상 그렇듯이 소리가 더 큽니다. 운전하는 동안 Desert X는 매혹적인 흡기 소리로 운전자를 망칩니다. KTM 1290 Super Duke R만큼 간결하지는 않지만 여전히 만져지고들을 수 있습니다.

극소수의 테스트 라이더만이 Desert X의 처음 몇 미터를 잊을 것입니다. 당신은 이 말에 너무 주권적이고 위엄 있게 앉아 있어 다시 내려가고 싶지 않습니다. 일어서는 것이 얼마나 쉬운지 놀랍습니다! 스탠딩 드라이빙은 어쨌든 Desert X의 퍼레이드 종목 중 하나입니다. 우리는 홍보 비디오에서 모래 언덕을 운전하지 않았지만 북부 독일 들판을 탈 때도 많은 재미를 보았습니다. 기계는 왼쪽으로 모든 작업을 수행하며 활발하게 운전할 때도 오프로드에서 안전하지 않다고 느끼지 않습니다.

223kg의 무게(운전 준비 완료)는 실제 지형 전문가에게는 너무 많지만 도로에서는 쾌적하게 안정적입니다. 균형 잡힌 라이딩 지오메트리와 21인치 프론트 휠은 빔에 많은 고요함을 더하고 230/220mm의 긴 스프링 트래블은 매우 편안한 승차감을 제공합니다. 완전히 조절 가능한 Kayaba 포크는 민감하게 반응하고 좋은 피드백을 제공하며, 완전히 조정 가능한 Kayaba 모노 스트럿은 조금 더 단단하지만 불편하지 않습니다. 공식 및 튜브리스 피렐리 스콜피온 랠리 STR은 멋지게 보일뿐만 아니라 도로에서 좋은 그립력을 가지고 있습니다. 물론 1260인치 앞바퀴와 로드 타이어가 장착된 Multi 17처럼 코너를 스윕할 수는 없지만 Desert X는 그렇게 만들어지지 않았습니다.

승차감은 실제로 Yamaha T7 World Raid와 매우 유사하며 물론 Duc는 더 많은 압력을 가합니다. V2는 가스에 잘 어울리고 기꺼이 회전하며 약 6,500rpm에서 성능 풀에서 추가 한 모금이 있습니다. 우리는 이미 SuperSport 950, Monster 및 V2-Multi 와 같은 엔진을 풍부하게 알고 있으며 그는 단순히 매너와 성격을 동등하게 갖춘 훌륭한 사람입니다.

Brembo의 모노 블록 스토퍼는 특별한 칭찬을받을 자격이 있습니다. 제어 가능성, 제동력 및 교합은 매우 높은 수준입니다. 비상 제동 중(23:00분부터 비디오 참조) 기계는 접착제에서 빠져나오지 않고 정지할 때까지 안정적으로 유지됩니다. 또한 고속도로 (26:00 분부터 비디오 참조) 사막 X는 매우 조용합니다. 그러나 바람 보호 측면에서 Mulitstrada를 따라갈 수 없습니다. 시골 도로 속도에서도 헬멧에서 시끄러워지고 220km/h에서 Volker는 전혀 이해할 수 있도록 다소 작은 창 뒤에 숨어야 했습니다. 글쎄, 그것은 기계에 맞는 랠리 디스크 일 뿐이며 오프로드에서 확실히 의미가 있습니다. 도로에있을 가능성이 더 높으면 더 큰 여행 창으로 자신을 치료해야합니다.

우리는 또한 보증 및 서비스 간격을 칭찬하고 싶습니다. Desert X는 마일리지 제한없이 4 년 보증을 받으며 2 년마다 또는 15,000km 후에 만 서비스하면됩니다. V2는 Desmo 엔진이기 때문에 밸브 간극 점검은 30,000km마다 이루어집니다.

경쟁자로서 가장 먼저 떠오르는 것은 월드 레이드 에디션에서 자주 언급되는 Yamaha Ténéré 700입니다. 이것은 데이터 시트의 Duc와 매우 유사하지만 장비 및 엔진 측면에서 손실되어야 합니다. 그렇지 않으면 이제 21인치 앞바퀴가 있는 다리가 높은 여행용 엔듀로가 놀라울 정도로 많이 있으며, 여기에서 이미 테스트하고 비교합니다.

오프로드 여행 엔듀로의 >>> 비교 : 야마하 T7 월드 레이드, KTM 890 Adv., 트라이 엄프 타이거 900 랠리, Husqvarna Norden 901, 혼다 CRF 1100 L 아프리카 트윈, BMW F 850 GS, 아프릴리아 투아레그 660

그래서 사막 X는 모든 것이 잘됩니까? 원칙적으로, 예, 우리는 불평 할 것이 많지 않았습니다. 현재 Multistrada V4와 기술적으로 유사하게 잘 장착되어 있으며, 레이더 지원 크루즈 컨트롤과 사각 지대 assi는 확실히 하나 또는 다른 에이스가 더 많이 소매에 있지만 6,000 유로 더 비쌉니다. 분명히: 도로와 쌍으로 많이 여행하고 전자 서스펜션, Keyless Go 등과 같은 추가 기능 없이는 하고 싶지 않다면 Multi를 사용할 수 있습니다. 혼자 여행하는 것을 선호하고 들판을 가로질러 갈리아를 운전하고 싶다면 Desert X를 타십시오.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

두카티는 데저트 X로 큰 성공을 거두었습니다. 기계는 많은 것을 할 수 있지만 정확히 거래는 아닙니다. 오프로드 여행 엔듀로에 너무 많은 기술이 있어야하는지 여부는 확실히 논란의 여지가 없습니다. "너무 많은 물건"이라고 말하는 사람들과 "실제 지형 기계에 대한 멋지고 마침내 현대 기술"이라고 말하는 사람들이 있을 것입니다.

테스트 자전거는 두카티 함부르크 에서 친절하게 제공했습니다. 시연자로 Desert X가 있으며 매우 기꺼이 운전할 수 있습니다. 또는 두카티 함부르크에 들러 이탈리아 오토바이 건축 예술의 매혹적인 광경을 즐기십시오. 당신은 확실히 Superleggera 앞에서 멈출 것입니다. 커피를 마시고 즐기고 계정 잔액을 확인하십시오! 그리고 기억하십시오 : 우리는 한 번만 살고 인생은 짧습니다.

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