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Voge 300 랠리 리뷰 (Baujahr 2023)

29마력의 차이나 엔듀로는 무엇을 할 수 있습니까?

09.10.2023

사진: Motorradtest.de

Voge 300 Rally는 2 유로에 29 마력의 A4,299 엔듀로 자전거입니다. 가격면에서 이것은 특히 이러한 유형의 오토바이가 드물기 때문에 실제 진술입니다. Lenny와 Dietmar는 Voge 300 Rally를 시도했습니다.

길의 끝? 상관없어요!

Voge 300 Rally는 무게가 158kg에 불과하고 서스펜션 트래블이 길기 때문에 지상고가 높으며 말 그대로 진흙과 진흙을 통과해야 합니다. 그것은 중국에서 제조되며 실제로 훨씬 더 비싼 Honda CFR 300 Rally의 형태로 주목할만한 경쟁자는 단 하나뿐입니다. Voge 300 Rally는 그레이-옐로우와 화이트-블루의 두 가지 색상으로 제공됩니다.
Farben

치수 및 좌석 인체 공학

시트 높이는 스포티한 915mm입니다. 따라서 안전하게 앉을 수 있으려면 다리가 더 길어야 합니다. 우리는 그것에 아무런 문제가 없었는데, 이는 아마도 Voge의 탱크가 매우 좁기 때문일 것입니다. 당신은 매우 높게 앉아서 넓은 핸들 바를 봅니다. 가벼운 무게와 함께 이것은 똑바로 서고 통제된 앉은 자세를 가져오며 이는 나쁘지 않습니다. 필리온은 약간 더 높으며 표준 상단 케이스 캐리어를 고정할 수 있습니다.

그것이 Voge 300 Rally에 앉는 것과 같습니다.

300 랠리 주변 360도 투어

300 랠리의 기술

기계의 기술 장비를 관리 할 수 있습니다. 조종석에는 전환 가능한 ABS와 USB-A 소켓이 있으며, 그렇지 않으면 기술 도우미를 찾을 수 없습니다. 따라서 Voge 300 Rally의 운영은 자명합니다. 모터와 기어 변속이 장착된 이륜차를 운전해 본 사람이라면 누구나 즉시 이 차량에 익숙해질 것입니다.

조절이 불가능한 중형 앞유리가 있습니다. 조종석은 거꾸로 된 LCD 디스플레이로 구성되어 있어 정보가 많지는 않지만 읽기 쉽습니다. 기어 및 연료 레벨은 표시되지 않으며 온보드 컴퓨터는 하나의 트립 미터만 알고 있습니다.

Voge의 전면 조명에는 여전히 H4 후광이 있으며 다른 모든 것은 LED 기술(예: 후미등, 방향 지시등 및 전면 장착 위치 표시등)로 구성됩니다. 이 기계에는 핸드 가드와 엔진 가드가 표준으로 장착되어 있습니다. 이러한 기능은 항상 엔듀로에 있어야 하기 때문에 이것은 매우 칭찬할 만합니다. 기계가 떨어지면 스스로 쉽게 다시 세울 수 있습니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

Voge 300 Rally의 사운드는 놀라울 정도로 거칠다. 공회전 소음은 97dbA이므로 기계가 정확히 조용한 페달러가 아닙니다. 소리의 성격을 직접 듣는 것이 가장 좋습니다-오른쪽 상단의 사운드 확인 (휴대 전화에서 "열기"클릭).

처음 몇 미터에서 즉시 300 랠리의 처리에 대한 인상을 받습니다. 21인치 앞바퀴를 탑재해 안정적인 직선 안정성을 보장한다. 코너 도둑은 아니지만 어떤 엔듀로입니까? 대신, 그녀는 자갈길과 거친 지형을 쟁기질하는 것을 선호하며, 그것이 바로 그녀가 만든 이유입니다.

조절할 수 없는 섀시는 다소 부드러운 편입니다. 도로에서 이것은 매우 편안하지만 스포티한 운전을 방지하지만 29마력으로 어쨌든 착용하지는 않을 것입니다. 오프로드에서 Voge는 꽤 잘 작동하지만 우리는 더 단단하거나 적어도 프로그레시브 스프링을 원했을 것입니다. 특히 움푹 들어간 곳 등을 통과하는 더 빠른 라이딩에서는 아주 멋진 거꾸로 된 포크가 빠르게 통과합니다. 급제동 중에도 포크는 깊이 잠수합니다. 당신은 그것에 아주 빨리 익숙해 지지만, 언뜻보기에는 여전히 눈에 띕니다.

기어 박스에도 사소한 문제가있었습니다. 이것은 여기저기서 약간 까다로웠고 우리는 또한 더 빠른 교대 중에 "거짓 중립"(즉, 공회전)으로 끝났습니다. 그러나 그것은 높은 수준에서 불평하고 있으며 실제로 기어 박스는 꽤 잘 작동하지만 그런 값싼 자전거에서 트릭을 기대할 수는 없습니다.

물론 이것은 29 마력과 25 뉴턴 미터로 나무를 여행하지 않는 엔진에도 적용됩니다. 그럼에도 불구하고, 우리는 특히 이것이 엔듀로에서 실제로 중요하지 않기 때문에 라이딩 성능에 매우 만족했습니다. 당신은 빠른 진전을 이루고 어쨌든 지상에서 얻을 수 없기 때문에 어쨌든 오프로드에서 많은 힘이 필요하지 않습니다. 그러나 운전을 많이 하거나 도로에서만 운전하는 경우 Voge가 다소 여유롭다는 점에 유의해야 합니다.

이것은 또한 정확히 기록을 깨지 않는 제동 성능과 일치합니다. 2피스톤 플로팅 캘리퍼가 있는 전면의 단일 디스크는 적절한 감속 값을 달성하기 위해 많은 압력이 필요합니다. 혼자서도 괜찮지만 300 랠리를 쌍으로 라이딩하고 짐을 싣고 타는 경우 제동 거리가 길기 때문에 항상 앞차와 충분한 거리를 유지해야 합니다. 우리는 Voge 300 Rally의 엔듀로를 위한 10,000km의 특이한 서비스 간격을 좋아했습니다. 따라서 더 긴 여행을 계획하고 있다면 도중에 서비스 정류장을 계획할 필요가 없습니다.

결과

Voge 300 Rally는 이름 접미사 "Rally"에 걸맞는 매우 저렴한 엔듀로입니다. 언덕과 골짜기를 넘을 수 있으며 도로가 끝나더라도 여행을 중단할 필요가 없습니다. 그러나 이 가격에서는 세부 사항에 사소한 문제가 있어도 놀라지 말아야 합니다. 브레이크와 약간 너무 부드러운 섀시는 우선 언급해야 합니다.

플러스 측면에는 가벼운 무게와 편안한 앉은 자세가 있어 더 오랜 시간 동안 서서 탈 수 있습니다. 이 가격대에서 사실상 경쟁자가 없는 Voge 300 Rally의 판매 수치를 기대하고 있습니다.

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