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브릭스턴 크롬웰 1200 리뷰 (Baujahr 2022)

오스트리아에서 1200cc 레트로 로드스터 10.000 € 미만

23.10.2022

사진: Motorradtest.de

크롬웰 1200으로 브릭스턴은 트라이엄프의 복고풍 캠프에서 터무니없이 밀렵을 하고 있습니다. 새 기계는 스피드 트윈과 T120이 혼합 된 것처럼 보이지만 가격은 9,999 유로에 불과합니다. Markus와 Dietmar는 테스트 드라이브 중에 Brixton Cromwell 1200과 영국 원본이 작동하는지 확인했습니다.

오스트리아의 새로운 복고풍 로드스터

지금까지 KSR의 하우스 브랜드 인 Brixton은 최대 500cc의 소형 오토바이로 유명했습니다. 새로운 크롬웰과 함께 오스트리아인들은 이제 더 높은 영역으로 모험을 떠나고 있습니다. 엔진의 크기는 1,222입방센티미터이며 데이터 시트를 보면 이것이 이제 본격적인 오토바이임을 알 수 있습니다. Brixton은 항상 프로그램에 복고풍을 가지고 있었지만 이제 KSR은 분명히 지금까지 Triumph와 BMW, 즉 해당 가격의 최고 개 프리미엄 브랜드를 지향한 복고풍 팬의 대상 그룹에 관한 것입니다. 이 점에서 KSR이 10,000유로 미만으로 대형 복고풍 자전거를 링에 보내는 나쁜 움직임은 아닐 것입니다.

시각적으로 Cromwell은 독립형 엔진, 지방 매니 폴드가있는 매우 멋지게 구부러진 배기 시스템, 스테인레스 스틸로 만든 슬림 엔드 포트, 벨로우즈 및 길쭉한 시트와 같은 고전적인 기능에 만족합니다. 그러나 Brixton은 또한 미세한 세부 사항을 생각했으며 Cromwell 엠블럼, 스포크 휠 및 스테레오 스트럿이있는 짧은 후면이 있습니다. 우리는 특히 이 테스트를 위해 Pinneberg의 2Rad-Stadie에서 제공한 갈색 시트가 있는 민트 그린의 테스트 기계 색상을 좋아하며 거기에서도 테스트할 수 있습니다. 회색과 검정색으로 제공되는 두 가지 다른 변형도 있습니다.

좌석 테스트는 놀라움없이 진행됩니다. 승객과 마찬가지로 똑바로 앉아 있고 편안하지만 손잡이를 잡을 수는 없습니다. 대신 스트랩이 하나만 있지만 운전자는 여전히 붙잡을 수 있습니다. 풋페그, 핸들바 높이, 무릎 각도, 키가 큰 사람과 작은 사람 모두에게 적합합니다. 시트 높이는 800mm로 매우 적당하므로 거의 모든 사람이 지면에 발을 잘 딛어야 합니다. 그럼에도 불구하고 Cromwell 1200은 보급형 자전거는 아니지만 235kg으로 불행히도 너무 무겁습니다.

그것이 당신이 Brixton Cromwell 1200에 앉아있는 방법입니다.

브릭스턴 크롬웰 1200 주변 360도 투어

기술 : 간단하지만 괜찮습니다.

Cromwell 1200은 기술적 인 불꽃 놀이를 시작하지 않지만 아무도 복고풍 기계에서 그것을 기대하지 않습니다. Bosch ABS, 전환 가능한 트랙션 컨트롤 및 두 가지 주행 모드와 크루즈 컨트롤이 있습니다. 주행 모드는 최대 성능을 변경하지 않지만 스로틀 밸브의 제어를 변경합니다. "에코"모드에서는 "스포츠"모드보다 작업하기가 조금 더 쉽습니다.

조명은 고전적으로 보이지만 현대적인 LED 기술로 제공됩니다. 별도의 스위치가 있는 주간 주행등이 있으며 불행히도 자체 재설정은 아니지만 예쁘고 작은 방향 지시등은 LED 기술로 제공됩니다. 이 기계는 전면과 후면에서 멋지게 보이며 이는 아마도 성공적인 등기구 디자인 때문일 것입니다.

실용성: USB 소켓은 헤드라이트 하우징의 전면 오른쪽에 부착되어 있습니다. 누군가가 휴대 전화를 핸들 바에 연결하고 운전 중에 충전하려는 경우 그것이 속한 곳입니다. 브레이크 및 클러치 레버는 범위에서 조정 가능하며 훌륭합니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

그럼 가자. 그러나 먼저 소리를 잠깐 들어보십시오 : 엔진을 켜고 멋진 영어 행 쌍둥이 "Braaaaap" 을 즐기십시오. 정말 시원하고 자전거에 적합하며 89dbA도 너무 크지는 않지만 멋진 저음으로 들립니다.

좌석 위치만큼이나 크롬웰 1200의 핸들링입니다. 보이는 그대로 운전합니다. 스포츠 대포도 없지만 잠들 오토바이도 없습니다. 엔진은 108Nm의 충분한 토크를 가지고 있으며, 이는 또한 매우 초기, 즉 3,100rpm입니다. 따라서 고전적인 토크 모터이며 7,000rpm에서 천천히 공기가 고갈됩니다. 우리는 아무도 이 자전거를 회전 제한기까지 짜낼 것이라고 가정합니다. 또한 Brixton Cromwell 1200은 반드시 전력 질주하고 싶지 않은 오토바이 유형에 가깝습니다. 오히려 순항을 부드럽게 유혹합니다. 그리고 지하실에서 추락하게하고 싶다면, 그녀는 그것과 함께 가기를 좋아합니다.

이것은 또한 Triumph의 1,200cc와의 차이점을 찾을 수 있습니다 : 예를 들어 T120은 Brixton보다 눈에 띄게 더 강력하고 훨씬 더 강조하여 앞으로 질주합니다. 그렇기 때문에 운전자가 가스를 밟도록 유혹하는 것도 좋아합니다. Brixton은 다소 편안하고 운전자를 내려 놓습니다. 그건 그렇고, 우리는 잠시 가속하여 피할 수있는 눈에 띄는 지속적인 경련을 발견했습니다. Brixton은 아마도 여기에서 약간의 미세 조정을 할 수 있지만 이것이 확실히 세상의 끝은 아닙니다.

오스트리아의 섀시는 단순하게 유지됩니다. 후면의 스프링 예압을 제외하고는 아무것도 조정할 수 없지만 우리를 귀찮게하지는 않습니다. 편안하게 놓여 있지만 도로에서 너무 부드럽 지 않으며 Nissin 브레이크도 잘 작동합니다. 이것은 모두 Triumph와 BMW의 복고풍으로 조금 더 잘 작동하고 더 자신있게 작동할 수 있지만 이와 관련하여 Cromwell과 함께 아무것도 놓치지 않았습니다. 특히 가격표를 볼 때 경쟁 업체가 훨씬 비싸기 때문에 그렇지 않습니다.

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결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

이 세그먼트에서 브릭스턴의 아주 좋은 시작! Cromwell 1200은 예상대로 정확하게 수행합니다. 클래식한 레트로 로드스터 느낌을 전달하고, 운전도 잘하고, 브레이크도 잘 밟고, 소리도 좋고, 잘 만들어지고, 보기에도 좋습니다. 영국 경쟁은 아직 미세 조정되지 않았지만 저렴합니다.

테스트 자전거는 이 테스트를 위해 Pinneberg의 2Rad Stadie 에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시연자로서 우리의 의견으로는 가장 아름다운 색상 변형에 서 있으며 테스트 드라이버에 대해 행복합니다. 회색 버전이 더 아름답다면 : 거기에서도 찾을 수 있습니다. 그리고 시승을 위한 아름다운 시골길도 있으며, 상점도 A23 고속도로에 바로 위치해 있어 편리합니다. 자, 시승하러 가자-랄프와 그의 위대한 개에게 인사드립니다!

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