KTM 890 Duke R

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사진: Motorradtest.de

KTM은 두 바퀴에 메스, 새로운 미드 레인지 자전거에 대해 말한다 890 듀크 R. Hm. 당신은 메스에 앉아 싶어? 우리는 어쨌든 그것을했고 그녀가 정말로 할 수있는 것을 테스트에서 명확히했습니다.

편광 디자인

우선, 모든 사람이 새로운 공작의 디자인을 좋아할 것은 아닙니다. 테스트 동영상에 대한 의견에서 KTM 모델은 다른 브랜드보다 거부되는 경우가 많습니다. 지금 당신이 원하지 않거나 모든 사람을 기쁘게 할 수없는 경우 나쁜 일이 아니다. 그리고 스타일링을 좋아하지 않더라도 가장 중요한 시청자조차도 890이 가족의 유사성에 완벽하게 부합한다는 것을 인정해야 합니다.

이것은 디자인과 특히 대담한 색상에 적용, 890 듀크 R의 선택이 다소 작은 경우에도 - 그것은 흰색으로만 사용할 수 있습니다. 흰색은 요다라고 할 것이지만, 테두리와 같은 노출 된 장소에서 거대한 오렌지가 사용되지 않는다면 실제 KTM이 아닐 것입니다. 눈길을 끄는 글자화는 분명히 수요가 많은 아그로 룩을 완성하기 위해 나머지를 수행합니다.

철저히 스포티한

예, 그것은 계단 농담입니다 : 사실, 96 db와 오스트리아는 그녀가 오스트리아의 모든 부분에서 운전 할 수 없습니다 너무 큰 소리로, 하지만 우리의 남부 이웃의 새로운 규칙에 따라 운전 금지에 빠진다. 그렇게 함으로써, 그것은 결코 주관적으로 특히 의사 소통에 열망하지 않습니다. 멋지게 베이스를 시작할 때, 중간에 신중하지만, 가청, 그것은 단지 상단에 톤과 볼륨에 더 공격적이된다.

이제 우리는 오스트리아에 있지 않지만 북부 독일에 있으며, 여기서 세계는 (여전히) 괜찮습니다. 명확하게 그려진 명확한 디스플레이를 한눈에 보면 선택한 주행 모드(스포츠, 스트리트, 비 및 옵션 트랙에서 선택할 수 있음)의 질문을 명확히 하고 있으며, ABS는 곡선으로 작동하며 원하는 경우 8레벨 이하로 트랙 컨트롤을 조정할 수 있습니다.

이러한 미세 그라데이션은 과장된 것처럼 보일 수 있지만 첫 번째 가스 폭발 후 견인 제어 자체의 유용성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 내 선하심, KTM은 6,000번의 투어에서 부터 진한 지체 없이 앞서 폭풍을 일으킵니다. 전방 좌석 위치는 전방 휠에 많은 무게가 제공되도록 보장합니다 - 그럼에도 불구하고 KTM은 세 번째 기어에서 앞바퀴를 들어 올립니다. A (전환 가능한) 휠리 컨트롤도 보드에, 이것은 은폐해서는 안됩니다.

890 Duke R은 또한 반대 케이스에 이상적으로 장착되어 있습니다 : 고품질 의 Brembo Stylema 시스템은 우수한 감속 값, 좋은 투약 기능 (그리고 11,693 유로 이하의 가격으로 다른 모든 고품질 구성 요소)을 제공합니다.

엔진이 애니메이션을 애니메이션하는 경우, 이것은 특히 단단한 섀시에 대해 사실입니다. 어쨌든, 당신은 고집 똑바로 운전하지 않으려면, 하지만 구부리기 위해 짧은에서 설정합니다. KTM의 즉각적이고 최고의 커브 의지는 가장 뛰어난 캐릭터 특성입니다. (할증료 기반) 번개처럼 빠르게 반응하는 퀵 시프터는 항상 올바른 장비를 제공하므로 운전자는 원해야 합니다.