검토: BMW R 1150 GS

BMW R 1300 GS 어드벤처 테스트 (Baujahr 2024)

어드벤쳐와 스탠다드 GS의 차이점은 무엇인가요?

08.11.2024

사진: Motorradtest.de

신형 R 1300 GS Adventure를 통해 표준 GS와 GSA의 차이점이 더욱 커졌습니다. BMW는 순전히 시각적인 관점에서 The Adventure는 겁이 많은 사람들을 위한 것이 아니라는 점을 분명히 하고자 합니다. 레니(Lenny)와 디트마(Dietmar)는 노이뮌스터(Neumünster)의 베르크만 & 쇠네(Bergmann & Söhne)에서 시연기를 타고 운전에 대한 인상을 이렇게 설명했다.

롤링 여행 가방

하지만 BMW Motorrad의 새로운 디자인 책임자(Alexander Buckan)는 진정한 용기를 보여주었습니다! YouTube의 댓글은 "완전한 재앙"과 "독특한" 사이에서 왔다 갔다 합니다. "평범한"이라는 단어는 새로운 모험을 볼 때 아무도 떠오르지 않습니다. 잘 했어요! 어쨌든 자동차와 오토바이를 위한 교체 가능한 디자인이 충분히 있으며, 우리는 독립적이고 즉시 알아볼 수 있는 자전거를 좋아합니다. 그리고 우리의 의견을 듣고 싶다면: 우리는 그것이 강력하다고 생각합니다!

새로운 어드벤처는 4가지 색상으로 제공됩니다. 표준 트림 레벨은 레이싱 레드(Racing Red)로 22,335유로입니다. 다른 세 가지 색상에는 와이어 휠, 컴포트 시트 및 알루미늄 탱크와 같은 추가 항목이 함께 제공되며 추가 비용은 800유로 미만입니다. 친환경 옵션인 "719 Karakorum"(눈에 띄지 않는 이름이 추가된 것을 축하합니다!)도 광범위한 밀링 부품 패키지와 함께 제공되며 가격은 24,460유로입니다. 따라서 먹이 사슬의 끝에 도달하려면 주머니를 더 깊이 파고들어야 합니다.

BMW R 1300 GS Adventure의 색상 선택

BMW는 표준 장비를 약간 개선했습니다. 이것은 이미 마지막 업데이트의 경우였으며 모델 정책에 적합합니다. 열선 그립이나 크루즈 컨트롤이 없는 어드벤처를 누가 사겠습니까? 정확히 알고 싶은 경우: 새로운 GSA의 데이터 및 장비를 보려면 여기를 클릭하십시오.

표준 장비

열선 그립
크루즈 컨트롤 DCC
타이어 공기압 모니터링 RDC
열쇠가 필요 없는 라이드
통합 방향 지시등을 통한 확장된 손 보호
추가 헤드라이트
DSA 전자 섀시(부하 보상 포함)
부속품을 위한 다양한 장착 옵션

시트 테스트 및 치수

GS의 시트 테스트는 항상 가장 아름다운 경험 중 하나입니다. 또한 또는 특히 어드벤처에서는 운전자와 승객을 위한 매우 큰 공간으로 위엄 있게 앉습니다. 앉은 자세는 똑바로 서 있고 핸들바가 너무 낮거나 너무 멀리 있지 않으며 인체 공학이 딱 맞습니다. ASA를 제외하고 테스트 자전거는 "풀 하우스" 스타일로 장착되어 있었기 때문에 온도가 좋지 않아 라이더와 승객을 위한 열선 시트도 만족스러웠습니다.

그러나 모든 편안함과 공간에도 불구하고 GSA가 정지 상태일 때 매우 무겁게 느껴진다는 비판이 있습니다. 따라서 기동하려면 집중력과 약간의 힘이 필요하며, 이에 대해 알고 있어야 합니다. BMW는 중앙 스탠드를 접었을 때 기계를 들어 올려 잭업을 단순화하는 Adventure를 위한 실용적인 잭킹 보조 장치를 제공하지만 이것은 여전히 희미한 마음을 위한 것이 아닙니다. 따라서 항상 이 배를 주차하는 방법에 주의를 기울이고 상자를 뒤로 위쪽으로 밀어야 하는 방식으로 하지 마십시오!

BMW R 1300 GS Adventure에 앉아있는 것이 바로 이런 느낌입니다. 모두를 위한 매우 편안하고 넉넉한 공간!

BMW R 1300 GSA의 360도 투어

새로운 GSA의 기술

글쎄요, 기술을 위한 텍스트 공간의 블록은 세 개뿐입니다. 어드벤처 (특히 테스트 바이크)는 IMU 및 경사각 센서, 적응형 크루즈 컨트롤이있는 레이더 시스템, 브레이크 어시스트 및 사각 지대 어시스트, 라이딩 모드, 화살표 내비게이션을 통한 휴대폰 연결, 전자 조절식 DSA 서스펜션, 크루즈 컨트롤, 열선 그립, 키리스 라이드, 보조 헤드 라이트, 매트릭스 LED, 코너링 라이트, 방향 지시등 재설정, 부하 보상, 6.5 인치 TFT 조종석, 이것, 저것 및 모든 것!

물론 전부가 표준은 아니지만 대부분은 표준입니다. 다음은 옵션 기능도 나열되는 장비 목록에 대한 링크입니다. GSA를 위해 존재하지 않는 것은 실제로 없습니다. 세 가지 패키지가 모두 포함 된 거의 완벽하게 장착 된 테스트 자전거는 25,750 유로로 끝납니다. 그러나 내가 말했듯이 : 비슷한 Ducati Multistrada V4 Rally 또는 KTM 1290 SAS의 가격이 얼마인지 살펴보십시오.

불행히도 GSA의 작동은 많은 기능으로 인해 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 눈부심 방지 디스플레이는 읽기가 매우 쉽고 가장 중요한 사항을 위한 추가 버튼이 있지만 BMW 신규 이민자는 여기에서 설정할 수 있는 많은 기능에 상당히 압도될 것입니다. 사실 기능이 다양하다는 것은 물론 장점이지만 작동 로직과 메뉴 시스템을 이해하는 데 약간의 시간이 필요합니다.

Einarmschwinge mit integrierten Kardanantrieb.

옛날과 마찬가지로 여전히 좋습니다.샤프트 드라이브가 통합된 단면 스윙암.

이것이 구동하는 방식입니다

그런 다음 장치를 거리로 굴려 나갑니다. 그리고 수도꼭지를 당기면 어떻게 터지는지! 엔진은 앞으로 나아가기 위해 얼마나 많은 무게를 싣고 가야 하는지는 전혀 신경 쓰지 않는 것 같다: 엔진은 밀고 밀며 팔은 점점 더 길어진다. 1300cc Boxers의 토크는 그야말로 충격적이며 표준 GS에서와 마찬가지로 Adventure에서도 훌륭하게 느껴집니다.

불행히도 이것은 QuickShifter에도 적용되는데, BMW의 복서 자전거에서는 워밍업을 할 수 없습니다. 그가 반응할 수 있도록 너무 세게 밀어붙여야 한다고 생각합니다. 예, BMW가 부르는 "Shift Assistant Pro"가 다른 QuickShifters보다 약간 더 많은 회전수가 필요하다는 것을 알고 있지만 여전히 다른 제조업체의 시스템이 더 부드럽고 재미 있다고 생각합니다. 공정하게 말하자면, Lennert는 약간의 충격을 주어야 할 때 퀵시프터를 선호하기 때문에 퀵시프터가 괜찮다고 생각했고, 분명히 많은 다른 복서 드라이버들이 그것을 보는 방식입니다. 어쩌면 병원에 가야 할지도 모르지만...

2 Zylinder Boxer-Motor mit 149 Nm Drehmoment!

2 실린더. ShiftCam 밸브 타이밍, 145 hp 및 149 Nm 토크의 복서 엔진!

성능 외에 또 다른 놀라움은 모험이 모퉁이를 돌 때 얼마나 푹신푹신한지입니다. 일단 출발하면 무게가 거의 느껴지지 않으며 스티어링 각도와 섀시 지오메트리는 GSA를 최악의 알파인 투어도 문제가 되지 않을 정도로 민첩한 기계로 만듭니다.

물론, 짐과 동승자를 싣고 Stelvio의 불쾌한 헤어핀 커브를 너무 천천히 운전해서는 안 되지만, 일반적으로 Adventure를 얼마나 민첩하게 움직일 수 있는지 매우 놀랍습니다. 나는 깊은 지형으로 운전하고 싶지 않지만, 쉬운 지형과 자갈길 등도 문제가되지 않아야합니다. 우리는 이것을 시도하지 않았지만 다른 테스트 드라이버의 비디오에서 볼 수 있습니다.

이제 바람막이에 대한 한마디: 훌륭합니다. 점. 우리 기계에 설치된 전기 조절식 윈드실드는 특히 들어올렸을 때 어드벤처 바이크의 윈드실드에서 기대할 수 있는 편안함을 정확히 제공합니다: 상체에 풍압이 가해지지 않고 헬멧의 절대적인 침묵이 있어 난기류나 난기류가 없습니다. 이것은 또한 더 빠른 속도에서 훌륭하게 작동하므로 함부르크-뮌헨 노선을 한 번에 이동하는 것은 전혀 문제가 되지 않습니다.

BMW라고 적혀 있으면 Brembo입니다. GSA의 아주 좋은 제동 시스템.

브레이크는 더 많은 찬사를 받았습니다. 그들은 또한 비상 제동 중에 약간의 압력이 필요하더라도 훌륭하게 작동합니다 - 이는 다시 한 번 무게와 관련이 있습니다. 뒷 브레이크도 크게 감속하고 두 브레이크가 함께 GSA를 놀랍도록 조절되고 빠르게 정지시킵니다.

그건 그렇고, 우리의 테스트 자전거에는 적응형 차량 높이 제어 장치가 장착되어 있었습니다. 이렇게 하면 낮아진 섀시 덕분에 서 있거나 신호등 앞에서 기다릴 때 발을 땅에 더 잘 딛을 수 있습니다. 50km/h의 속도에서 기계는 25km/h 이하에서 다시 올라갔다가 다시 내려갑니다. 당신은 그것을 거의 눈치 채지 못하지만 훌륭하게 작동합니다. "잭업 보조장치"도 마찬가지로 훌륭합니다: 정지 상태에서 중앙 스탠드를 아래로 움직이면 기계가 앞뒤로 들어 올려져 잭업이 더 쉬워집니다. 꽤 멋진 기능입니다.

저건 탱크야! 30리터는 한 번의 충전으로 600km 이상에 충분합니다.

BMW는 R 1300 GS Adventure에 대해 3년 보증을 제공하며, 서비스는 1년에 한 번 또는 10,000km마다 중 먼저 도래하는 시점에 제공됩니다. 물론 KTM 1290 Super Adventure S(2025 1390 SAS Evo부터), Triumph Tiger 1200 GT Explorer, Ducati Multistrada V4 Rally 및 Harley Davidson Pan America Special과 같은 경쟁자도 있습니다. 눈치채신 만한 것이 있습니까? 그 중에는 일본인 여성은 한 명도 없다. Honda, Yamaha, Suzuki 및 Kawasaki가 최대 1,100cc의 기계로 제한하는 것은 실제로 이상합니다. 아니면 그것으로 충분합니까? BMW GSA 라이더들은 "1,300cc 이하로는 내 집에 들어오는 것이 없다"고 말할 것입니다. 어쩌면 모험 운전자들이 자신의 상자에 대해 그토록 좋아하는 두툼한 모양일 수도 있습니다.

30리터 탱크 덕분에 극한의 범위, 원하는 기능을 넣을 수 있는 "버거 버튼"의 독창적인 아이디어, 풍부한 액세서리, 레이더 시스템 등과 같은 새로운 모험에 대해 더 많은 것을 확실히 말할 수 있습니다. 대신, 이 모든 것을 영상과 소리로 살펴보는 테스트 비디오를 시청해 주실 것을 요청하고 싶습니다. 그리고 Adventure를 위한 새로운 ASA 시스템(자동 교대 근무 보조)에 특별히 관심이 있다면 이 비디오를 적극 권장합니다.

결과

새로운 GSA는 확실히 모든 사람을 위한 자전거는 아닙니다. 외관, 성능, 가격 및 무게 측면에서 양극화됩니다. 우리는 이미 단조로운 오토바이가 충분히 있기 때문에 좋은 일이라고 생각합니다. 초보자는 이 오토바이로 몇 미터를 가면 확실히 옆으로 누울 것이지만 노련한 바이커는 여기에서 정말 긴 여행을 위한 최고의 배를 찾을 수 있습니다. 오후에는 노스 케이프 (North Cape)로의 짧은 여행은 어드벤처에 문제가되지 않습니다. 그리고 도중에 연료를 보급할 필요도 없습니다.

테스트 자전거는 노이뮌스터(Neumünster)의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. GSA는 시연자로 참석할 예정이며 드라이버 테스트를 기대하고 있습니다. ASA를 사용해보고 싶은 사람들은 노이뮌스터 에서 돈의 가치를 얻을 수 있습니다: B&S는 또한 새로운 자동 변속 보조 장치가 있는 표준 GS를 보유하고 있습니다. 그러니 두 번의 시승을 등록한 다음 ASA와 함께 GSA를 주문하고 크리스마스를 기대하십시오!

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