Ducati Multistrada 1260

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사진: Motorradtest.de

두카티의 기업 철학은 적당히 복잡합니다: 이탈리아인들은 항상 첫 번째 자전거가 되고 각 클래스에서 가장 스포티한 자전거를 만들고 싶어합니다. 이제 어드벤처 바이크는 오프로드 적합성의 샷으로 편안한 여행에 더 적합하며, 슈퍼 운동 선수와의 조합은 어떻게 적합해야합니까? 멀티 스트라다 1260 S를 구입함으로써, 두카티는 말한다. 테스트는 이를 명확히 합니다.

모델 유지 보수를 맨 위로

두카티 멀티스트라다가 통제할 수 없는 모험인지 를 명확히 하기 전에 더 넓은 범위의 모델을 살펴보겠습니다. 왜냐하면 스포티함에 관해서는 적도 종종 자신의 안정에 숨어 있기 때문입니다. 예 승리 : 1200 년대는 그 자체, 킬로와 풍부한 토크와 순수하고 훨씬 더 거품 900 호랑이와 곡선 결투를 이길 필요가 없습니다. 명확하지는 않지만 눈에 띄는 것은 스즈키 V-Strom 650과1050 사이로 진행됩니다 - 작은 것들은 항상 직접 비교되는 스포츠 총입니다.

그리고 두카티에서? 230킬로 라이트 멀티스트라다 950은 251킬로그램 1260에서 크라운을 가져갈 준비가 되어 있습니다. 처음에는 할 수 없습니다. 950은 균형 잡힌 기계이지만 1260은 항상 귀 주위를 구동하여 모델 범위의 경쟁과 다르게 배치됩니다.

두카티 멀티스트라다(두카티 Multistrada)는 모델 관리가 오래된 자전거를 현대하게 유지할 수 있는 또 다른 예입니다. 이것의 극단적 인 예는 몬스터 시리즈입니다, 이는 1993 년부터 시장에왔다. 언뜻 보기에 어드벤처 바이크가 슈퍼 운동선수와 함께 자란 이탈리아의 이미지에 맞지 않기 때문에 멀티는 오랫동안 존재하지 않습니다. 첫 번째 Multistrada 시리즈는 2003년에 반드시 성공을 거두지 는 않았으며, 이는 부분적으로 핸들바 내성 클래딩이 있는 디자인 때문이기도 합니다. 오늘의 두 번째 시리즈는 2010년에 시작되었습니다. 몇 번의 개정 후, 이제 가변 밸브 제어와 1261 입방 미터와 158 마력으로 V2를 드릴링.

그것은 힘있게 진행되고 있습니다.

자갈 길을 넘어서는 것은 두카티 멀티스트라다 1260 S의 금지된 지형입니다. 아래 엔진이 좋은 토크로 축복받거나 타이어가 참여하거나 지면 통관을 할 수도 없습니다.

거리에서 덕과 떨어져. 그리고 기쁨이 있다. 유휴 상태일 때에도 V2는 개구리가 곱슬머리를 가지고 있는 곳을 분명하게 드러낸다. KTM 1290은 2마력 이상을 가지고 있지만, 멀티의 붉은 뺨은 믿을 수 없을 정도입니다. 모든 경쟁에도 불구하고, Duc는 여전히 라바츠와 공격적인 운동 측면에서 부서의 최고입니다. 명확하고 명확하게 구조화 된 디스플레이를 한 눈에 띄우면 모든 것이 올바르게 설정됩니까? 그렇지 않은 경우: 두카티는 이전에는 익숙하지 않은 기술로 빛을 발하는데, 이는 모든 기능의 작동을 위해서는 한 손가락으로 작동할 수 있는 스위치만 필요하기 때문입니다. 한 가지 경이로움: 왜 다른 사람들이 거기에 도착하지 않습니까?

지평선이 우리를 향해 경주하고 있기 때문에 생각은 뇌에서 잠시 원을 그리는 것입니다. 이것은 우리가 첫 번째 기어에 넣고 스포티 한 시작을했다는 사실 때문일 수 있습니다. 그 결과, 멀티 파이어 자동차가 폭풍을 일으켜 무게를 잊고 성능과 사운드 면에서 4,000에서 애프터 버너를 켜고 있습니다. 공포에 질린 것을 막지 않았다면 숨이 멎을 수도 있습니다. 흠 잡을 데 없는 작동 퀵 시프터를 통해 우리는 기어를 로드하고 251km/h의 최고 속도까지 가스에 머물 수 있습니다.

덧붙여, 이것은 우수한 앞 유리로 이루어집니다. 무엇보다도 공기역학적으로 최적화된 자전거는 일반적으로 횡풍에 민감합니다. 다른 오토바이와 비교하는 동안, 라이더들은 강한 횡풍에 대해 불평했고, 두카티 운전자는 아무것도 발견하지 못했습니다.

웅장한 V2는 다른 어드벤처 바이크처럼 둑과 함께 타고 있습니다. 성능에 굶주린 올바른 방향으로 간다, 하지만 그것은 빠른 생활 스포티, 심지어 공격성, 불충분 설명 합니다. 두카티는 4,000rpm에서 모든 경쟁 자전거 중 가장 높은 토크를 증명합니다. 그러나 회색은 언제나 그렇듯이 모든 이론입니다. 그것은 멀티 여기 나머지 보다 더 나은 수 있습니다., 하지만 시프트 캠 기술에도 불구 하 고, 그것은 여전히 좋지 않다. 예, 약 3,100 투어에 해당하는 큰 장비에서 90km/h. 100km/h, 그 어느 때보 다 광범위한 속도 제한 덕분에 요즘 중요한, 또한 약 3,500 투어와 여섯 번째 기어에 가서. 그러나 실제로 는 rev 카운터를 볼 수 없다면 다섯 번째 드라이브에서 운전합니다. 두카티는 할 수 있지만 저속 주행을 전혀 좋아하지 않습니다.

피팅은 확실히 섀시 않습니다, 특히 위치 투어링 이나 스포츠에 반 활성 댐퍼 공포와 S 버전에서. 총 400개의 매개 변수를 Multistrada 우주선에 설정할 수 있지만, 한 가지 는 모든 매개 변수를 편안함 방향으로 설정해야 합니다. 이것은 둑 해면증을 만들지 않지만, 매우 정확한 두카티 느낌은 비트와 바이트를 먹었습니다. 스포티한 모드에서 멀티는 훨씬 더 편안하며, 17인치 크기의 작은 프론트 휠이 그 부분(Multistrada 950: 19인치)에 기여합니다.

이는 모델 유지 관리의 가장 좋은 면을 보여줍니다. 처음 1200 멀티 스트라다에서 메인 스탠드를 주문한 사람들은 적절한 움직임에 큰 문제가 있었다. 메인 스탠드는 커브에서 먼저 설정됩니다. 그리고 만약 그것이 가장자리에 갇혀 있어, 이중 살토 출발은 방지 할 수 없었을 것이다. 당신이 볼 수 있듯이 (사진 갤러리) 메인 스탠드는 더 이상 발생하지 않도록 모양과 위치에 통합됩니다. 우리가 칭찬의 꼭대기에 있는 곳: 수천 킬로미터가 넘는 엄청난 강력한 자전거는 평균 최고급 슈퍼 5.4리터만 소비했습니다.

완벽하게 통합된 드라이버의 프론트 휠 지향 시트 위치는 자신감 에 영감을 주는 효과를 주므로 두카티는 실제로 스포티한 라이더를 픽업합니다.

모든 평화, 기쁨, 계란 케이크? 아니요. 또한, 이 시험을 의미하는 편견의 영역으로의 짧은 여행은 BMW가 두꺼운 두꺼비를 구축하고 두카티는 섬세한 선수를 구축하는 것입니다. 글쎄, 편견에 대한 지루한 것은 그들이 투표하지 않는다는 것입니다. 이 경우 멀티무게는 무려 232킬로그램, 엔듀로 버전에서도 254킬로그램, BMW R 1250 GS는 5킬로그램 이하입니다.