검토: BMW R 1150 GS

BMW R1250 RS (2023) 리뷰 (Baujahr 2023)

BMW R2023 RS의 1250 모델은 어떤 업데이트를 받았습니까?

23.08.2023

사진: Motorradtest.de

BMW는 R1250 RS에 2023년형에 대한 몇 가지 맛있는 업데이트를 제공했습니다. 바이에른의 스포츠 투어러는 여전히 꽤 잘 팔리고 있습니다 - motorradtest.de 팀이 새 모델을 자세히 살펴볼 충분한 이유가 있습니다. Dietmar는 R1250 RS를 타고 도로를 주행했으며 여기에서 그의 운전 인상을 설명합니다.

주의, 뮌헨에서 인터 시티가 트랙 3에 도착합니다 ...

BMW R1250 RS는 책에 있는 그대로 스포츠 투어러입니다. 긴 휠베이스, 날렵한 프론트 페어링, 편안하면서도 스포티한 시트 포지션, D-트레인과 같은 직선 안정성. 2023년형에는 흰색, 검은색 및 빨간색-파란색-흰색의 세 가지 색상 변형이 있습니다.

BMW와 항상 그렇듯이 장비 측면에서도 이러한 모델 간에는 약간의 차이가 있습니다. 515유로 추가 요금의 "스포츠"라는 변형에는 솔로 시트 커버가 있고 670유로 추가 요금의 "트리플 블랙" 모델에는 세련된 탱크 커버와 스테인리스 스틸로 만든 엔진 스포일러가 있습니다. Pinneberg의 Bergmann und Söhne 이 이 테스트를 위해 제공한 "Lightwhite uni"의 표준 모델은 기본 버전에서 15,990유로입니다.

다음 기능은 이제 2023 모델에서 표준 입니다.

- 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC)
- 일체형 ABS Pro(경사각에 최적화된 ABS)
- 3가지 주행 모드(에코, 레인, 로드)
- 무엇보다도 기울기 표시기가 있는 "Core Screen Sport"를 표시합니다.
- 힐 스타트 컨트롤(HSC)
- USB 충전 소켓
- 지능형 긴급 호출
- 다이내믹 브레이크 컨트롤(DBC)

BMW R1250 RS의 치수 및 좌석 인체 공학

이런 식으로 기계를 보면 착석 위치가 다소 스포티해서 불편한 경향이 있다고 생각할 수 있습니다. 그러나 이것은 그렇지 않습니다. 당신은 실제로 약간 앞으로 기울어져 앉아 있지만 어떻게 든 BMW는 운전할 때 성가시지 않고 피곤해 보이지 않도록 관리했습니다. 여전히 더 높고 넓으며 직선적인 핸들바를 원한다면 구성기의 표준 M 핸들바 대신 110유로에 관형 핸들바를 예약할 수 있습니다.

Rohrlenker als Option für 110 Euro Aufpreis

사진 : BMW 웹 사이트

110 유로의 추가 옵션으로 제공되는 관형 핸들 바.

BMW R1250 RS에 앉는 것은 약간 "스포티"하지만 여전히 매우 편안합니다.

좌석은 딱 맞고 멋지고 크며 조수석도 공간이 넓고 핸들이 정말 합리적입니다. 틀림없이, 그것은 GS에서 훨씬 더 위엄있게 자리 잡고 있지만 (이것은 특히 승객에게 해당됩니다), RS를 사용하더라도 쌍으로 매우 좋은 긴 여행을 할 수 있습니다. 특히 크루즈 컨트롤, 센터 스탠드, 여행 가방 및 내비게이션 홀더와 같은 기능이 포함 된 785 유로의 투어 패키지를 예약 한 경우.

열선 그립, 타이어 공기압 모니터링, 키리스 승차감 및 멋진 크롬 머플러가 포함된 815 유로의 컴포트 패키지와 다이내믹 ESA, 드라이빙 모드 프로, 퀵시프터 및 엔진 드래그 컨트롤이 포함된 1.440유로의 다이내믹 패키지 도 있습니다.

그건 그렇고, 우리의 테스트 자전거는 모든 패키지와 옵션을 완벽하게 갖추고 있으므로 21,000 유로가 조금 넘습니다. 그러나 Bergmann und Söhne의 시위대는 결국 17,790 유로에 구입할 수 있습니다! 아래 테스트 비디오에서도 볼 수 있는 이 기계의 판매 광고를 보려면 여기를 클릭하십시오.

BMW R360 RS 주변 1250도 투어(2023)

기술 장비

네이키드 버전(예: 액세서리 없음)으로도 1250 RS는 정말 좋은 수치를 자릅니다. 대형 6.5인치 컬러 TFT 디스플레이는 가독성이 매우 뛰어나고 주로 왼쪽의 로터리 휠을 통해 이루어지는 조작은 논리적으로 생각되기 때문에 놀라울 정도로 간단합니다.

물론 XT 500은 사용하기가 훨씬 더 쉽지만 많은 조정 옵션을 감안할 때 RS를 꽤 빨리 잡을 수 있었습니다. 디스플레이에 배치할 수 있는 화살표 탐색을 포함하여 Bluetooth를 통한 휴대폰 페어링이 표준으로 탑재되어 있습니다. 또한 위험 경고등, 주간 주행등을 포함한 LED 조명 및 새로 설계된 LED 표시등.

또한 새로운 것은 코너링 ABS 및 트랙션 컨트롤을 위한 린 앵글 센서로, 현재 양산에 포함되어 있습니다. 뭔가 빠졌습니까? 아니요. 레이더 거리 경고 시스템일 수도 있지만 전자식 서스펜션(Dynamic ESA)도 테스트 자전거에 포함되어 있지만 추가 요금이 부과됩니다. 그럼에도 불구하고 BMW는 많은 기계의 표준 장비를 배우고 크게 향상 시켰습니다.

그것이 운전하는 방법입니다

사운드 체크는 몇 가지 놀라움을 보여줍니다. R1250 RS는 1250 권투 선수가 들려야 하는 것처럼 들립니다: 멋지고 거품이 많고, 저음과 경쾌함. 복서 사운드를 좋아하거나 좋아하지 않습니다. 오른쪽 상단에 사운드 체크가 있습니다.

운전 중에도 기계는 2019년에 이미 테스트한 이전 모델을 자연스럽게 연상시킵니다. 기계는 Intercity처럼 도로에 놓여 있습니다. Sei는 직진하고 그 무엇도 그를 방해하지 않습니다. 로드스터는 조금 더 커브를 할 의향이 있는 것 같고, 스포츠 투어러는 긴 커브와 물론 긴 고속도로 구간에 더 적합합니다. 기계는 마치 그 자체로 구동되며 플레이트에서 230km / h에서도 절대적으로 조용하고 안전하다고 느낍니다. 매우 인상적입니다...

우리는 앞 유리가 그다지 인상적이라고 생각하지 않습니다. 손으로 쉽게 조절할 수 있지만 적어도 위쪽 위치에서는 헬멧에 난기류가 발생합니다. 따라서 바닥에 두는 것이 좋으며 작동하고 풍압도 충분히 감소합니다.

엔진, 브레이크 및 섀시와 관련하여 며칠 전에 R 1250 R 테스트에 대해 쓴 내용만 반복할 수 있습니다. 143Nm의 복서는 끝없는 힘을 가지고 있으며 ShiftCam 기술 덕분에 맨 아래에서 위로 밀고 항상 110에서 2,000rpm 사이의 카단에 최소 8,000뉴턴 미터를 밀어 넣습니다. 정말 거대하게 느껴지고, 정말 재미있습니다! Brembo의 브레이크는 기준 수준이며 이보다 더 좋을 수는 없습니다.

RS의 가격은 언뜻 보기에 가파르게 보일 수 있지만 이미 양산에서 상당히 완성된 장비를 고려하고 경쟁사를 살펴보면 이것이 약간 원근감 있게 보입니다. 경쟁사(KTM 1290 Super Duke GT / Kawasaki Ninja 1000 SX / Ducati SuperSport 950 / Moto Guzzi V100 / Suzuki GSX-S 1000 GT)조차도 이 비교를 보면 다음과 같이 정확히 저렴하지 않기 때문입니다.

BMW R1250 RS의 >>> 경쟁사와 비교 <<<

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

BMW R 1250 RS는 여전히 매혹적으로 좋은 오토바이입니다. 2023년 모델에는 이전에는 추가 비용으로만 사용할 수 있었던 많은 기능이 이제 시리즈 생산에 탑재되어 있습니다. 장비에 맞게 조정된 RS는 15.990유로 기본 가격이 처음에는 그렇게 보이지 않더라도 조금 더 저렴해졌습니다. 그것은 훌륭하게 운전하고, 약세 엔진을 가지고 있으며, 멋지게 보이며 2인용 스포티한 투어를 위해 만들어졌습니다.

테스트 기계는 Bergmann & Söhne에 의해 제공되었습니다. 그곳에서 17,990유로에 모든 패키지와 모든 종소리와 휘파람을 갖춘 완비된 시연자로 서 있습니다. 공정한 거래와 시승에 대한 진정한 초대. 하지만 조심하세요, 미리 계정 잔액을 확인하세요, 저항할 수 있는 사람은 거의 없기 때문에...

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