검토: BMW R 1150 GS

테스트 BMW F 900 XR (Baujahr 2020)

새로운 센터

25.03.2020

사진: Motorradtest.de

Xr? 뭔가가 있었습니까? 정확히, BMW에서 165 마력 S 1000 XR,이는 모험 자전거처럼 보이지만, 두카티 멀티 스트라다와 유사 기본적으로 위장 슈퍼 바이크입니다. 새로운 F 900 XR이 창 밖으로 멀리 떨어져 있는 창 밖으로 어지러우나요? 테스트는 이를 명확히 합니다.

소개

BMW의 새로운 중산층은 바이에른 인들이 오랫동안 비교적 비활성 상태였던 후 팬들과 브랜드를 다시 연결해야 합니다. 이를 위해 개발자들은 F 850 GS의 중국 제작 엔진을 장착하고 2기통 인라인 엔진을 895입방미터로 드릴링하여 105마력으로 달성했습니다. 여기에 시험을 위해, 900 년대의 전체 지방 단계는 우리 앞에, 하나는 간단히 기술 데이터를 검토 할 수 있습니다. 물론, 105 마력은 220 킬로그램의 무게에 특정 기대를 생성하지만, 일상 생활에서 4500과 8500 투어 는 항상 적어도 87 뉴턴 미터를 사용할 수 있다는 것이 더 중요 할 수 있습니다.

BMW특유의 또 다른 특징은 테스트 엔진이 착용하는 초냉각 골드 컬러, 즉 시트 높이의 엄청난 가변성을 의미하지는 않습니다. 당신은 오히려 작거나 특히 긴? 옵션 벤치 덕분에 일반적으로 825밀리미터의 좌석 높이를 775~870mm 사이로 조정할 수 있습니다. 아직도 너무 높습니까? 여전히 문제, BMW는 추가 하강을 제공합니다.

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

당신은 비용에 가지 않고 BMW에 대한 테스트를 쓸 수 없습니다. 품질은 물론 가격이 있습니다. 벌거 벗은, F 900 XR 비용 11,400 유로, 괜찮습니다. 대부분의 BMW 구매자는 BMW가 패키지에 결합하는 것을 좋아하는 완비 된 기계를 선호합니다 - XR의 경우, 그 중 4 개가 있어 딜러의 마당에 15,025 유로를 장착합니다. 이는 확실히 가격의 관점에서 중산층의 최북단 경계입니다. 엑스트라에, 하지만 한 가지 상황은 특히 놀라운: BMW F 900 XR 기술적으로 거의 동일한 (프레임, 섀시, 엔진) 자매 모델, 벌거 벗은 자전거 F 900 R. 그리고 그것은 대리점에서 8,800에서 의미합니다. 동일한 기술의 또 다른 클래딩에 대한 2,600 유로 추가 요금?

F 900 XR의 기본 장비는 예전만큼 희박하지 않습니다. 예를 들어, 읽을 수 있는 TFT 디스플레이는 시리즈입니다. 곡선 조명도 2개의 주행 모드를 무료로 사용할 수 있습니다. 성가신 것은 추가 급여가 보안 관련 문제에 대해 지불해야한다는 것입니다. 여기에는 ABS를 커브 ABS 또는 자이로 센서와 함께 작동하므로 경사, 야우 및 닉 비율을 계산에 통합하는 동적 견인 제어 DTC로 업그레이드하는 것이 포함됩니다.

이론의 충분 - 그럼 가자.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

조절 가능한 시트 높이와 편안한 벤치 덕분에 첫 번째 접촉은 긍정적입니다. 또한 앉아있는 위치는 유쾌하게 똑바로, 조금 스포티하지만, 너무 많이, 무릎 각도도 맞습니다.

원칙적으로, 작동은 또한 이해하기 쉬운 스위치와 매우 인기 있고 논리적이다. 만 : 추가 요금 목록에 많은 십자가를 배포 한 경우, 당신은 많은 설정해야합니다. 완전한 설명은 여기에 범위를 넘어 갈 것입니다, 하지만 BMW 시스템과 적응의 짧은 기간 후, 하나는 잘 따라 얻을 것을 확신해야한다.

버튼을 누르고 모터가 시작되고 꺼져 있습니다. 그리고 어떻게 – 물론, 105 마력만 순종 레이싱 자전거를 가지고 하는 데 사용, 오늘 우리는 중산층에서이 적절 한 찾을. 이를 요약하자면, BMW는 좋은 진전을 이루고 있습니다. 9,000명까지 는 응원과 촬영의 기쁨을 보여주는 것입니다. 개정은 엔진을 정말 잘 수행했습니다. 솔직히? 아무도 더 많은 증기를 필요로하지 않습니다.

220킬로그램의 BMW F 900 XR은 여전히 곡선을 통과하고 싶지 않을 만큼 가볍습니다. 그게 스윙 하는 방법, 당신은 같은 비트에 자신을 스윙. 여행 가방 세트 (충전 가능), 좋은 바람 보호 및 편안한 섀시 덕분에 실제로 바로 시작하고 싶을 정도로 여행에 적합합니다.

그건 그렇고, ESA 전자 섀시, 이는 또한 추가 요금의 대상이됩니다 (물론!), 단지 후면 차축에 영향을 미칩니다. 아무것도 수동으로, 전면에 조정할 수 없습니다. 그러나 그것은 중요하지 않습니다 : 설정은 기본적으로 매우 좋기 때문에 후면 조정은 적재 및 승차 모드에 충분합니다.

브렘보 스토퍼도 완벽하게 작동하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 일반적으로 사용 및 복용량하기 쉬운, 그들은 비상 사태의 경우에 다를 수 있습니다 그리고 너무 강력하게 물린. 도로 타이어는 좋은 성능에 기여하며, 이는 스톨리 엔듀로 타이어보다 아스팔트에서 눈에 띄게 더 좋습니다. XR은 "여행 엔듀로"의 측면에서 아무것도 가짜하지 않는 BMW에 칭찬 : 그것은 오프로드 어떤 국가를 볼 수 없습니다.