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KTM 1290 슈퍼 듀크 GT 테스트 완료 (Baujahr 2022)

시험에서 오스트리아의 편안한 대륙간 미사일

09.06.2022

사진: motorradtest.de

KTM은 개정 된 1290 슈퍼 듀크 GT를 "대륙간 탄도 미사일"이라고 부릅니다. 이 시대에는 다소 부적절한 비교 일 수 있지만 내용면에서 사실입니다. Euro 5 승인 후에도 GT는 항상 그랬던 것처럼 진정한 스팀 해머입니다. 마르쿠스와 디트마르는 그녀가 투어링 자질도 가지고 있는지 확인했습니다.

Kiska 디자인은 튜브형 공간 프레임에 꽉 찬 모터를 만납니다.

KTM 오토바이가 외관면에서 모든 사람을위한 것이 아니라는 것은 비밀이 아닙니다. 이것은 또한 우리의 경우입니다 : Markus는 Kiska 노래 라인으로 실제로 워밍업하지 않으며, Dietmar는 그것이 폭탄이라고 생각합니다. 둘 다 GT가 즉시 그렇게 인식된다는 데 동의합니다. 그것은 독립적 인 자전거이며 바람에 대해 100 미터를 인식 할 수 있습니다.

아름다운 것은 엔진을 포착하는 것처럼 보이는 주황색 분말 크롬 몰리브덴 프레임입니다. 전면의 램프 마스크는 이전 모델에 비해 약간 미끄러졌지만 여전히 전형적인 KTM 사마귀 모양을 가지고 있습니다. KTM 자전거는 일반적으로 매우 주황색이므로 KTM은 다른 장식이 없었습니다. 잘 했어요.
KTM 1290 Super Duke GT Orange

슈퍼 듀크 GT 2022는 주황색 또는 주황색으로 제공됩니다. 선택을 훨씬 쉽게 만듭니다.

시트 테스트: Markus는 편안하고 똑바로 앉지만 모험 기계와 달리 약간 앞으로 기울어져 있음을 발견했습니다. Dietmar는 거의 어드벤처 바이크처럼 매우 똑바로 앉아 있지만 좌석이 매우 빡빡하다고 생각합니다. 그러나 KTM에는 항상 그렇듯이 액세서리 가게의 노신사를위한 더 편안하고 난방 벤치가 243 €에 있기 때문에 중요하지 않습니다. 그러나 당신은 또한 시리즈 벤치에 앉아 정말 매우 편안하며 승객은 공간 부족이나 손잡이 누락에 대해 불평 할 수 없습니다. 몽골, 우리가 간다. 또한 780 €의 원래 KTM 케이스와 292 €의 상단 케이스 및 185 €의 탱크 백이 있습니다. GT의 액세서리 범위는 인상적이며 원하는 것이 없습니다.

Abmessungen KTM 1290 Super Duke GT 2022

드라이버와 코드라이버는 GT에 충분한 공간을 가지고 있습니다. GT는 "그랜드 투어"를 의미합니다. 잘 지냅니다.

KTM 360 슈퍼 듀크 GT 1290 주변 2022도 투어

거의 모든 것을 할 수 있습니다

기술적으로 GT는 당신의 마음이 원하는 모든 것을 갖추고 있습니다. 마르쿠스는 그것을 인쇄했습니다 : 7 페이지! 옵션으로 제공되는 QuickShifter를 제외하고 세미 액티브 서스펜션, 린 종속 다중 트랙션 컨트롤, Bosch 9ME 코너링 ABS, 크루즈 컨트롤, 라이드 바이 와이어, 주행 모드, 타이어 공기압 모니터링, 열선 그립, 조정 가능한 윈드 스크린, 뚱뚱하고 읽기 쉬운 7 인치 컬러 TFT 디스플레이, 방향 지시등 재설정 및 스마트 폰 앱을 통한 턴 바이 턴 내비게이션, 린 앵글 센서에 결합 된 코너링 라이트를 포함한 풀 LED 조명!

옵션으로 휠리 & 런치 컨트롤, 엔진 견인 컨트롤, 힐 스타트 어시스트 및 퀵시프터가 제공됩니다. 이 모든 것을 원한다면 1,072 유로에 TeckPack을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 이러한 다양한 기능에도 불구하고 GT는 사용하기가 정말 쉽습니다. 이는 새로운 디자인의 스위치 (4 방향 키 + Enter + 뒤로 키)와 디스플레이의 잘 만들어진 픽토그램 때문입니다. 작동 지침이 없어도 잘못 설정 한 내용을 즉시 확인할 수 있습니다. KTM에 대한 칭찬 : 다른 제조업체는 거의 많은 기능의 직관적 인 작동을 관리하지 않습니다.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

광학 장치에 대한 간단한 참고 사항: Super Duke GT에는 알루미늄 단면 스윙암이 있습니다. 이론적으로 뒷바퀴의 시야는 완전히 자유로울 수 있지만 KTM이 배기 가스를 앞에 두었기 때문에 그렇지 않습니다. 그럼에도 불구하고 항구 측면의 광경은 경외심을 불러 일으 킵니다. 190cc Conti Sport Attack 4는 멋지게 보이며 KTM은 이전 모델에 비해 림을 개선했습니다.

Super Duke GT의 사운드는 자전거에 어울립니다 : Bassy하고 조용하지 않은 V2 볼러가 따라갑니다. 우리는 고정 소음이 티롤에 적합한 93dB라고 거의 믿을 수 없습니다. 어쨌든 소리는 훌륭하고 175 마력 볼라이드의 효능을 증언합니다. 그리고 그것은 우리를 GT의 성능으로 이끕니다 : 캐주얼하고 자신감있는 것이 아마도 최고일 것입니다. LC8 V2는 특히 자매 모델 Super Duke R에서 항상 힘을 발휘해 왔기 때문에 종종 "야수"라고 불립니다. GT는 처음에는 5마리의 말이 적지만 R보다 훨씬 빠른 7,000rpm에서 두꺼운 141뉴턴 미터를 가지고 있습니다.

이것은 스포츠 투어러에게 훌륭하게 적합하며, 항상 그리고 영원히, 심지어 저속에서도 끝없이 Wums입니다. 그러나 이것은 V2가 3,000rpm에서만 정말 편안하게 느껴진다는 사실을 바꾸지 않습니다. 아래에는 거친 체인 박동이 없지만 파워 트레인이 아래의 전진 추력을 구현하기를 꺼린다는 인상을 지울 수는 없습니다. 30km/h의 5단 기어에서 조용한 "마을을 가로지르는 곤돌라"조차도 GT의 것이 아닙니다. 하지만 이 자전거를 사면 완전히 다른 것을 원할 수도 있습니다...

즉, 가스를 밟고 야생을 타십시오! GT의 가속 경험은 재현하기 어렵습니다. 다른 자전거도 빠르지 만 GT는 매우 빠릅니다. 사운드 스케이프 (흡기 소음)와 눈에 띄게 작동하는 엔진으로 인해 조종사는 두 배 더 빠르게 느낍니다. Super Duke GT로 수도꼭지를 돌리는 것은 매우 재미 있습니다.

여기에 매우 정확하고 민감한 섀시가 추가되었습니다. GT는 스스로 올바른 트랙을 찾고 짧은 휠베이스는 자전거를 작은 커브 강도로 바꿉니다. WP-APEX 섀시가 전자적으로 조정 가능하고 반 능동적으로 작동한다는 사실은 모든 것을 더욱 가치있게 만듭니다. 댐핑을 조정하십시오-2 초. 스프링베이스를 솔로에서 수하물이있는 승객으로 변경하십시오 : 3 초. 운전 모드 변경: 1.5초. KTM은 실제로 서스펜션과 관련하여 더 나은 미세 조정을 수행했습니다. GT는 매우 날카롭고 민첩하며 동시에 폭탄에 강합니다. BMW S1000R과 마찬가지로 자전거의 힘을 제어 할 수 있다는 느낌이 듭니다. 정말 좋은 물건!

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

새로운 1290 슈퍼 듀크 GT는 실제로 훨씬 더 좋아졌습니다. 많은 Tec 업데이트는 모든 사람의 차 한잔이 아니거나 절대적으로 필요한 것은 아니지만 모두 훌륭하게 작동합니다. 브레이크는 매우 좋으며 약 400km의 범위는 투어링에 적합합니다. GT는 그 이름에 걸맞게 좌석 위치 덕분에 더 긴 투어에도 적합합니다. 그럼에도 불구하고 스포티 한 캐릭터는 항상 존재하며 모든 곳에서 경주 할 준비가되어 있으며 전형적인 KTM입니다!

테스트 자전거는 Motorrad Ruser 에서 제공했습니다. 함부르크 근처 하젤도르프에 본사를 둔 이 딜러는 시위대와 하젤도르프 주변의 시골길에서 멋진 테스트 랩으로 여러분을 초대하는 모든 종류의 KTM 및 Yamaha 자전거를 보유하고 있습니다. 자, 하셀도르프로 가자. Jessi와 Hermann에게 인사를 전하고 새로운 커피 머신을 놓치지 마십시오. 카푸치노 또는 라떼 마끼아또를 추천합니다.

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