KTM 390 Adventure

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사진: Motorradtest.de

KTM은 집의 스타일에 따라 작은 어드벤처 바이크를 제공합니다. 이것은 150 마력 이상의 엔진 동력이 아니라 모든 A2 라이센스 보유자에게 큰 자유입니다. 이것은 실제로 작동합니까?

작지만 완료

언뜻 보기에, 모든 것이 분명 보인다: 명백한 KTM, 디자인 때문에, 틀림 없는 A2, 작기 때문에. 그러나 이것으로 우리는 이미 신비에서 정확히 가난한이 기계의 첫 번째 수수께끼에 접근하고 있습니다. 가격 질문: 왜 A2 자전거는 일반적으로 더 큰 엔진을 가진 오토바이보다 작습니까? 그것은 광학 때문에 할 수 없습니다, 하지만 기술에 대해 거의 - 만약 에 전혀 : 우리의 KTM 390 프레임에 운반 단일 실린더는 800 입방 미터로 드릴 수 있습니다. 물론, 모든 것이 좀 더 안정적이고 관대하게 설계될 것이지만, 자전거가 더 작아지는 만큼은 아닙니다. 마지막 가능성은 A2 운전 면허증의 인적 소유자가 인구의 나머지 부분보다 작다는 것입니다. 이것에 대한 의미있는 연구가 없더라도, 이것은 오히려 확률이 낮습니다.

다른 것과 같은 민첩성

오름차순이 라도 이 기계의 본질적인 성격이 명백해집니다. 테스터 마르쿠스는 정확히 과체중이 아니라 자신의 활력으로 자전거를 타고 스윙을 하며 자동차와 함께 옆으로 거의 뒤집습니다. KTM의 무게는 172킬로그램에 불과하며, 무게는 훨씬 적습니다. 존재의 가벼움은이 390 모험의 필수 기능 중 하나입니다.

그 외에도 좌석 높이는 855mm이며, 높은 층에 앉아 있으며, 앞면과 함께 있습니다. 이것은 몇 가지 효과가 있습니다 : 1.85 미터의 몸 길이에서 천천히 작은 자전거에 불편해집니다. 조종사는 또한 기계에 앉아 있지 않고 그 위에 있습니다. 앞의 앉는 자세의 경우 테스터는 핸들바가 너무 낮게 장착되는 것을 발견했습니다. 다른 한편으로는, 우리는 승객이 좋은 앉아 수 있도록 그런 작은 자전거를 본 적이 없다. 훌륭해요.

이번에는 저중량과 결합할 수 있는 혼합 타이어에 대한 한 마디. 이 라인의 저자는 지형에서와 같이 도로에서뿐만 아니라 작동해야 혼합 타이어에 없습니다. 실제로 이 모든 것이 너무 자주 두 경우 모두 게으른 타협이라는 것을 의미합니다. KTM 390 어드벤처를 통해 기계의 저중량으로 도로에서 초보자도 걷기 를 시도할 수 있다는 점에서 다릅니다. 우리가 테스트 한 어드벤처 자전거 중 KTM은 이 점에서 훨씬 앞서 있습니다.

유일한 172 킬로그램은 자전거 타는 사람에게 항상 차량을 제어하는 느낌을 줍니다. 1.43미터 의 짧은 휠베이스로 인해 항상 매우 기동할 수 있으며, 기울거나 불안정한 것처럼 보입니다. 오프로드에서 조정할 수 있는 경사 종속 견인 제어 또는 ABS와 같은 광범위한 안전 패키지가 해당 역할을 합니다. 장비가 뛰어난 방법: LED 조명이든 주변 광에 밝기를 조정하는 컬러 조종석 여부: 장비 측면에서 KTM 390 Adventure는 2개의 플레이이지만 평균보다 적어도 한 클래스이상입니다. 한 가지 예외를 제외하고, 브레이크 (전면 단일 디스크)는 우리에게서 충분히 메모를 얻을 수 있기 때문입니다.

장기적으로, 그런데, 벤치는 하드 다양성의 더 많은. 이것은 다가오는 도로 교통 위반을 가리키는 죄인의 벤치입니까? 위에서 언급 한 바와 같이, 이것은 확실히 코너링으로 가능 할 것입니다, 섀시는 – 이 클래스에 대한 비정상적으로 – 완전히 조정. 단일 실린더 엔진인 엔진은 44마력으로 회전해야 하며, 이는 순양함 구동 스타일에 다소 해롭습니다. 그러나 그것은 좋은 움직임, 그것에 대해 의심의 여지가 없습니다. 기어박스는 일반적인 KTM입니다: 정밀하고 짧은 스위칭 경로가 있는 올바른 기어가 있습니다.

앞 유리를 제외하고 운전 의 편안함은 좋다 - 그것은 단지 작은 기호입니다. 이것은 먼저 더 크게 만들지 않고 바람 소음을 멈추지 않는 도구로 높이로 조정할 수 있습니다.