Suzuki GSX-8R versus Honda CBR 650 R
Suzuki GSX-8R
Supersport
Honda CBR 650 R
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 9.800 €
希望小売価格 10.200 €
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競争者
長所:
- 素晴らしいエンジン
- 精密な筐体
- 良いブレーキ
- QuickShifterシリーズ
- 日常使いに適した着座位置
- 簡単操作で見やすいコックピット
長所:
- 伸縮性、高回転4気筒
- クールなサウンド
- 毎日フレンドリーな座席位置
- 非常にアクセスしやすいマシンで、アスリート以外の人にも適しています
- 良いシャーシ、良いブレーキ
- 完全な気分をもたらします!
短所:
- 競合他社よりわずかに重い
短所:
- 運転モードなし
- クイックシフターは追加料金のみ(208€)
- 日に少し表示する
寸法と重量
ホイール ベース: 1.465 mm
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 810 mm
重量 : 205 (最大: 400 ) kg
長さ : 2.115 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 810 mm
重量 : 205 (最大: 400 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 810 mm
重量 : 208 (最大: 376 ) kg
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 810 mm
重量 : 208 (最大: 376 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストローク直列エンジン 2 シリンダー
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4気筒4ストロークインラインエンジン 4 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 83 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
パフォーマンス: 83 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 333 km
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
コイルスプリング/カートリッジシステム、オイルダンピング(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ショーワ製モノリンク式セントラルダンパー プログレッシブリンケージ/オイルダンピング、ガスアシスト式(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
コイルスプリング/カートリッジシステム、オイルダンピング(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ショーワ製モノリンク式セントラルダンパー プログレッシブリンケージ/オイルダンピング、ガスアシスト式(トラベル 130mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストンモノブロックブレーキキャリパー、ラジアルマウント(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、4ピストンモノブロックブレーキキャリパー、ラジアルマウント(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり参考になりません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
とりわけ、CBRは日常の使用に適したバイクであることに固執しますが、これは運転の喜びを少なくとも低下させるものではありません-それどころか、CBRがとても社交的であるという 理由だけで 、エリアを通してそれを持っているアスリートにとってとても楽しいです。それとは別に、ほとんどすべてのアスリートのように、彼らは本当に美しいと思います。YouTubeユーザーが何年も耳に入ってきた理由もわかり、ついにホンダCBR650Rをテストしたいと思います。チェック、ハム'私たちはしました、実際にはそれだけの価値がありました、ヒントをありがとう。ちなみに、テストバイクはハンブルク近郊のカルテンキルヒェンのホンダの大手ディーラーである motofunから提供されました。そこでは、CBRは黒のデモンストレーターとして立ち、テストドライバーを待ちます。どうぞ、ニコと彼のチームはあなたの訪問を楽しみにしています!
