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ホンダCBR 650 Rテストで (Baujahr 2022)

ホンダからの快適な日常のスポーツカーCBR650Rのテスト

11.05.2022

写真: motorradtest.de

ホンダCBR 650 Rは現在、ドイツで最も売れているスーパースポーツバイクです。それはどうしてですか。たぶんそれは、マシンがそれほど根本的にスポーティではないため、田舎道や都市での使用にも適しているためです。フォルカーとディートマーは、日常のフォークアスリートをよく見て、とても楽しかったです。

みんなのためのスーパースポーツ

通常、スーパーアスリートでは30分後に首の痛みを感じ、バイクでレバーを踏む必要があります。CBR650Rではそうではありません:スタブハンドルバーの位置は非常に快適で、ほとんど直立して座っています。もちろん、ほとんどですが、それでも:あなたは実際に背中の痛みを感じることなく、問題なく50以上でこのバイクを歩き回ることができます。凄い！

CBR650Rはファイアブレードのように見えますが、競馬場だけでなく立派な姿をカットする日常の才能です。重量は208kgで、きちんと操縦できます。810 mmのシート高は誰にとっても問題ではないはずですが、より大きなパイロットとしてはまだ十分なスペースがあります。もちろん、コ・ドライバーはそれを少し違った見方をしていますが、このカテゴリーのバイクでは他のことは驚きです。

視覚的には、CBRは非常にスリムなシルエットで満足しています。フルフェアリングには正確に適切な場所にくぼみがあるため、4-in-1システムの壮大なマニホールドが独自のものになります。ただし、これは姉妹モデルの CB 650 R でさらに美しく解決されます。技術的な観点から、これら2つのバイクにはエンジン、シャーシ、ブレーキの点で結びつきがあります。

それはあなたがスーパーアスリートに座ることができるほどリラックスしています!

彼女ができること

技術的には、CBR650Rは驚くほど現実的です。ABSと切り替え可能なトラクションコントロールがあり、他のすべては無駄に検索されます:リーンアングルセンサーやウイリーコントロールなどは言うまでもなく、ライドバイワイヤーやドライビングモードはありません。クイックシフターもシリーズに含まれていませんが、208€で追加料金は本当に大丈夫です。ちなみに、このマシンには絶対にお勧めします。

光に関しては、ホンダは裸ではありません:このバイクには、全面的なLED、美しくデザインされたフロントライトとリアライト、ハザードライトがあります。コックピットには逆LCDテクノロジーが付属しており、コックピットフェアリングにより、CB 650 Rの保護されていない自立型ディスプレイよりも読みやすいと思います。それにもかかわらず、今日ではもちろん、TFTカラーディスプレイ、携帯電話の接続、ナビゲーションの統合を備えたより近代的なコックピットがありますが、CBRは提供できません。

高速道路の高速ラップに適しています:急ブレーキをかけると、ハザード警告灯が自動的に作動するため、後ろの人は知っています:前の人は強くブレーキをかけています、時々ブレーキをかけたほうがいいです...

写真:ホンダ(工場)

これはそれがそれ自体を動かす方法です

バイクの音は本当に素晴らしいです(サウンドチェック右上)。これは、空冷600ccレーサーがまだ最も人気のあるマシンの一つであった至福の時代を彷彿とさせます。特に高速では、CBRは音響毒ヘビになります-私たちはそれが素晴らしいと思います。超短い排気により、2アームスイングアームと後輪が見る人の目に妨げられることなく光学的に滑空することができます。上の写真を見てください、それはあなたに何を思い出させますか?まさに、ジャンプ直前の大きな猫に。あなたはCBRを運転する必要はありません、あなたはそれをリビングルームに置くことができます、それはすでに価格を正当化するでしょう。

それから私たちは車で走り去り、家にいるように感じます。快適なライディングポジション、素敵なサウンド、素晴らしいエンジン、簡単な操作-バイクをすぐに制御できます。1000cc以上のスーパーアスリートとは異なり、ここでの出力ははるかに人道的です。マシンは3.5秒で時速100kmまでですが、加速することを恐れません。どんなオートバイにも敬意を払う必要がありますが、CBR 650 Rは非常にアクセスしやすいオートバイです。機械は負荷変化反応や絶え間ないけいれんを知りません。それどころか、4速の5気筒で村を通り抜けることもできますが、かゆみはありません。もちろん、それはより速い速度範囲でのみ本当に楽しくなります。そこでエンジンはフルパワーを発揮し、12,500 rpmまで簡単に歓声を上げ、ライダーに十分な蒸気と何よりも音を与えます!

ギアボックス、クラッチ、ギアシフトなど、他のすべてがこのバイクでうまく機能します-すべてが完璧に調整されています。私たちのテストビデオでは、フォルカーは、このような完璧なギアボックスを運転することは一度も許可されていないという声明に夢中になっています。このバイクは本物のホンダです:超高品質で洗練されたテクノロジー。このマシンは、購入者に解き放たれる前に、長い間テストおよび開発されることが保証されていました。

あなたが本当に何かを批判したいのなら、多分やや質素な機器。不足しているテクニカルヘルパーに加えて、昭和のスプリングエレメントは調整できません-後部の中央スプリングストラットのスプリングベースを除いて、レンチによってのみ調整できます。しかし、それは私たちを悩ませますか?全くない！この場合の私のモットー:設定できないもの、調整できないもの、そして何よりも心配する必要がないことです。代わりに、ホンダはモットーを生きています:その上に座って、運転して楽しんでください。

確かに、たとえばアプリリアRS 660のライダーは、運転の楽しみがたくさんあるだけでなく、スマートフォンをペアリングしてサスペンションをニーズに合わせて調整することもできると挿入できるようになりました。そして、技術的な運転支援はそれらの気を散らすのではなく、安全性とパフォーマンスを確保します。わかりました、わかりました、それは良いことです。しかし、ホンダを使用すると、完全に運転に集中できます。スウム・クイケ - それぞれ自分自身に。

Auspuff 4-in-1

結論 - 何が固執するか

とりわけ、CBRは日常の使用に適したバイクであることに固執しますが、これは運転の喜びを少なくとも低下させるものではありません-それどころか、CBRがとても社交的であるという 理由だけで 、エリアを通してそれを持っているアスリートにとってとても楽しいです。それとは別に、ほとんどすべてのアスリートのように、彼らは本当に美しいと思います。YouTubeユーザーが何年も耳に入ってきた理由もわかり、ついにホンダCBR650Rをテストしたいと思います。チェック、ハム'私たちはしました、実際にはそれだけの価値がありました、ヒントをありがとう。

ちなみに、テストバイクはハンブルク近郊のカルテンキルヒェンのホンダの大手ディーラーである motofunから提供されました。そこでは、CBRは黒のデモンストレーターとして立ち、テストドライバーを待ちます。どうぞ、ニコと彼のチームはあなたの訪問を楽しみにしています!

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