Honda CBR 650 R versus Yamaha R7
Honda CBR 650 R
Supersport
Yamaha R7
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 10.200 €
希望小売価格 10.249 €
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長所:
- 伸縮性、高回転4気筒
- クールなサウンド
- 毎日フレンドリーな座席位置
- 非常にアクセスしやすいマシンで、アスリート以外の人にも適しています
- 良いシャーシ、良いブレーキ
- 完全な気分をもたらします!
長所:
- トランスミッションとクラッチの正確でスムーズな走行
- 広い使用可能速度範囲を備えた活気のあるエンジン
- 軽量, 俊敏, スポーティ
- 誰もが楽しめるアクセシブルなスポーツマン
短所:
- 運転モードなし
- クイックシフターは追加料金のみ(208€)
- 日に少し表示する
短所:
- 長期的に疲れる座位
- 技術的に非常に質素な装備
- オプションのクイックシフター(ブリッパーなし)
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 810 mm
重量 : 208 (最大: 376 ) kg
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.150 mm
席 : 810 mm
重量 : 208 (最大: 376 ) kg
ホイール ベース: 1.395 mm
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.160 mm
席 : 835 mm
重量 : 188 kg
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.160 mm
席 : 835 mm
重量 : 188 kg
エンジン
モータ設計: 4気筒4ストロークインラインエンジン 4 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 46 mm
穴: 67 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ライエンツイン 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 197 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
パフォーマンス: 95 HP で 12.000 U/Min
トルク: 63 NM bei 9.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 314 km
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 5 l
達する: 289 km
パフォーマンス: 73 HP で 8.750 U/Min
トルク: 67 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 5 l
達する: 289 km
シャーシ
フレームタイプ:
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
鉄骨(スチール) フロントサスペンション:
ショーワUSDフォーク41mm(トラベル 108mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 128 mm)
リアサスペンション:
ダブルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
逆さま(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付き中央ストラット、リバウンドおよびプリロード調整可能(スプリングトラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)(チューブレス)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C(73W)(チューブレス)
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
逆さま(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付き中央ストラット、リバウンドおよびプリロード調整可能(スプリングトラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)(チューブレス)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C(73W)(チューブレス)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
ダブルピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
油圧ディスクブレーキ(∅ 245 mm)
油圧式ダブルディスクブレーキ(∅ 298 mm) リアブレーキ
油圧ディスクブレーキ(∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
とりわけ、CBRは日常の使用に適したバイクであることに固執しますが、これは運転の喜びを少なくとも低下させるものではありません-それどころか、CBRがとても社交的であるという 理由だけで 、エリアを通してそれを持っているアスリートにとってとても楽しいです。それとは別に、ほとんどすべてのアスリートのように、彼らは本当に美しいと思います。YouTubeユーザーが何年も耳に入ってきた理由もわかり、ついにホンダCBR650Rをテストしたいと思います。チェック、ハム'私たちはしました、実際にはそれだけの価値がありました、ヒントをありがとう。ちなみに、テストバイクはハンブルク近郊のカルテンキルヒェンのホンダの大手ディーラーである motofunから提供されました。そこでは、CBRは黒のデモンストレーターとして立ち、テストドライバーを待ちます。どうぞ、ニコと彼のチームはあなたの訪問を楽しみにしています!
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