Kawasaki Versys 650 versus Triumph Tiger Sport 660
Kawasaki Versys 650
Crossover
Triumph Tiger Sport 660
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2007 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 8.745 €
希望小売価格 9.245 €
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競争者
長所:
- 非常に快適な旅行スチーマー
- 多くのベルやホイッスルなしで使いやすい
- 本当に良いブレーキ!
- 安定した、自信を刺激するハンドリング
- 大型タンク、低消費、長距離
長所:
- 軽量で操縦可能で乗りやすい自転車
- 伸縮性があり、強力なモーター
- 長距離に適した着席位置
- 素晴らしいトリプルサウンド
- 簡単な操作、不要なベルやホイッスルなし
短所:
- 荷物が少し少ない2人分のパフォーマンス
- クルーズコントロールはご利用いただけません
短所:
- メインスタンドなし
- コックピットにUSBがありません
- 速く運転すると大きくなる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.400 mm
席 : 845 mm
重量 : 219 (最大: 429 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.400 mm
席 : 845 mm
重量 : 219 (最大: 429 ) kg
ホイール ベース: 1.420 mm
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.020 mm 高さ : 1.398 mm
席 : 835 mm
重量 : 206 (最大: 430 ) kg
エンジン
モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン2気筒 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒インラインエンジン、DOHC、12V 3 シリンダー
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 660 ccm
ハブ: 51 mm
穴: 74 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 67 HP で 8.500 U/Min
トルク: 61 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 467 km
パフォーマンス: 67 HP で 8.500 U/Min
トルク: 61 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 467 km
パフォーマンス: 81 HP で 10.250 U/Min
トルク: 64 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 382 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立テレスコピックフォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
リモートアクセス油圧調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧ショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立テレスコピックフォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
リモートアクセス油圧調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧ショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
フレームタイプ:
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
管状鋼外周フレーム(スチール) フロントサスペンション:
セパレート機能付き41mm昭和倒立フォーク(トラベル 150mm) リアサスペンション:
油圧式、工具不要の調整可能なスプリングプリロードを備えた昭和モノショックリアサスペンション(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
2アームスチールプロファイルスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 250 mm)
ダブルペタルブレーキディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 250 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
ダブルディスク、日清2ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンブレーキキャリパー日清(∅ 255 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり参考になりません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.
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結論 - 何が固執するか
タイガースポーツ660は確かにあらゆる機会のためのオートバイです。街で働くか、田舎道でカーブを振るか、旅行で仕事をするかにかかわらず、彼女はすべてを行うことができます。気さくな運転行動のおかげで、初心者ドライバーにも適しており、誰も圧倒しません。競合他社はパワーが少なく、すべて2気筒です。したがって、トリプルに興味がある場合、とにかくこのクラスのトライアンフを超えることはできませんが、それを除けば、タイガーは競合他社と比較して良い位置にあります。
血を味わって試乗したい人は、できるだけ早く トライアンフハンブルクに行くべきです。そこで小さな子猫は試乗の準備ができていて、悲痛なヒスであなたを歓迎します。
