Kawasaki Versys 650 versus Honda NC 750 X
Kawasaki Versys 650
Crossover
Honda NC 750 X
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2007 bis 2024~
構築 von 2014 bis 2024~
希望小売価格 8.745 €
希望小売価格 8.499 €
waveform
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長所:
- 非常に快適な旅行スチーマー
- 多くのベルやホイッスルなしで使いやすい
- 本当に良いブレーキ!
- 安定した、自信を刺激するハンドリング
- 大型タンク、低消費、長距離
長所:
- 軽くて操縦可能
- 乗りやすい-初心者にも適しています
- V2のような美しいサウンド
- 実用的な収納コンパートメント
- モーターははるかに低いトルクを発生させます
- 費用対効果の高いメンテナンス、低消費
短所:
- 荷物が少し少ない2人分のパフォーマンス
- クルーズコントロールはご利用いただけません
短所:
- ほとんど完璧すぎるので少し感情がない
- 標準フロントガラスのみのフロントガラス 1b
- パフォーマンスは十分ですが、スポーティではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.415 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.400 mm
席 : 845 mm
重量 : 219 (最大: 429 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.400 mm
席 : 845 mm
重量 : 219 (最大: 429 ) kg
ホイール ベース: 1.525 mm
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 800 mm 迄 : 830 mm
重量 : 214 (最大: 429 ) kg
長さ : 2.210 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 800 mm 迄 : 830 mm
重量 : 214 (最大: 429 ) kg
エンジン
モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン2気筒 2 シリンダー
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
ハブ: 60 mm
穴: 83 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 745 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 745 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 67 HP で 8.500 U/Min
トルク: 61 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 467 km
パフォーマンス: 67 HP で 8.500 U/Min
トルク: 61 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 467 km
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 59 HP で 6.750 U/Min
トルク: 69 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 59 HP で 6.750 U/Min
トルク: 69 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 403 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立テレスコピックフォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
リモートアクセス油圧調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧ショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立テレスコピックフォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
リモートアクセス油圧調整可能なスプリングベースを備えた水平バックリンクガス圧ショックアブソーバー(トラベル 145 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 160/60ZR17M/C(69W)
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17M/C
リアタイヤ: 160/60-ZR17M/C
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 41 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-ZR17M/C
リアタイヤ: 160/60-ZR17M/C
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 250 mm)
ダブルペタルブレーキディスク(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 250 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
シングルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 240 mm)
結果
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結論 - 何が動き詰まるか
NC 750 Xはホンダのトップ3売り手の一つです。最初に述べたように、このバイクに匹敵する競合他社はほとんどないので、不思議ではありません。それは信じられないほど実用的で、機敏で、運転しやすく、手頃な価格で、ことわざのホンダ品質を提供しています。しかし、NCは、それが単にこれらの美徳に減らされた場合、それは本当に楽しいので、正義ではありません!適切に、我々はまた、持ち上げピンオフセットのおかげで音が好きでした。美しくボレリグとウンテムラムの低音、ツインはそれの前に轟音。V2のように、特にあえぎるとき。全体として、ホンダは長年にわたって多くのファンを不当に見つけ出していない小さな、素晴らしいファンバイクNC 750 Xで成功しています。これは確かにオートバイ会議のアナウンサーやアナウンサーを含むのではなく、自転車をたくさん頻繁に使用する「本物の」オートバイが含まれています。だから、彼らは公正な天候でアイスマンにうごめいているだけでなく、毎日の通勤や長い旅のために、彼らの携帯電話ベースに頼ることができる必要があるすべての人。そして、それはまさにホンダNC 750 Xのために作られているものです。
テストマシンは カルテンキルヒェンのモトファン によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました!
