Moto Guzzi Stelvio versus Ducati Multistrada V2 S
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2024 bis 2025~
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 16.499 €
希望小売価格 18.490 €
waveform
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競争者
長所:
- 非常に快適な着座位置
- 非常に良いブレーキ
- 個性豊かなV2
- シャフトドライブ一体型片面スイングアーム
- 95dbAと美しいサウンド
- エンジンルックで最も美しいリアライト
- ワイヤースポークリム(追加料金なし)
長所:
- 俊敏な前輪指向の着座位置
- 非常に優れた技術設備
- コーナリングABSとコーナリングライト
- 個性あふれるエンジン
- 非常に優れた防風と簡単に調整可能なフロントガラス
- 電子制御サスペンションシリーズ(V2S)
短所:
- ヒーター付きグリップ、クイックシフター、センタースタンドは追加料金のみ
- シートの高さは調節できません
- 方向指示器LEDですが、少し暗いです
短所:
- 奇妙な排気デザイン
- プラスチック製モーター保護プレート
- 操作に慣れるまでに時間がかかります
寸法と重量
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm
重量 : 246 (最大: 463 ) kg
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm
重量 : 246 (最大: 463 ) kg
ホイール ベース: 1.594 mm
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 202 kg
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 202 kg
エンジン
モータ設計: V2 90度 2 シリンダー
変位: 1.042 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.042 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 8.700 U/Min
トルク: 105 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 412 km
パフォーマンス: 115 HP で 8.700 U/Min
トルク: 105 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 412 km
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
シャーシ
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
Sachs USDフォーク46mm、リバウンドおよびスプリングプリロード調整可能(トラベル 170mm) リアサスペンション:
カヤバ製セントラルショックアブソーバー、リバウンドおよびスプリングプリロード調整可能(移動量 170mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 19インチ
リアタイヤ: 170/60 17インチ
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
Sachs USDフォーク46mm、リバウンドおよびスプリングプリロード調整可能(トラベル 170mm) リアサスペンション:
カヤバ製セントラルショックアブソーバー、リバウンドおよびスプリングプリロード調整可能(移動量 170mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 19インチ
リアタイヤ: 170/60 17インチ
フレームタイプ:
モノコック、モーター耐荷重(アルミ) フロントサスペンション:
電子制御マルゾッキフォーク、45mmスタンション(トラベル 170mm) リアサスペンション:
電子制御マルゾッキショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
モノコック、モーター耐荷重(アルミ) フロントサスペンション:
電子制御マルゾッキフォーク、45mmスタンション(トラベル 170mm) リアサスペンション:
電子制御マルゾッキショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロック(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 280 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンモノブロック(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー(∅ 280 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり参考になりません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
ムルティストラーダV2(S)は、古いグリストと穀物の後のドゥカティです:管状フレーム、下部にデスモドロミックを備えたビットV2、粗いエッジのバイク。V2が客観的に優れているとしても、まさにこれらの理由から、マルチV4よりもV4を好むドゥカティスティがたくさんいると確信しています。しかし、誰がオートバイの客観的な見方を気にしますか???いずれにせよ、私たちはV2をとても楽しんだし、ドゥカティがこのタイプのマルチストラーダを提供し続けていることを嬉しく思います。このテストのために ドゥカティハンブルク からテストバイクを受け取りました。ドゥカティHHには、新しいデザートXを含む最高のデモンストレーターがたくさんいます。今、静かに座ることがほとんどできない場合: パペンレーに行きましょう!そして、リサ、シュテフィ、サシャへの納屋の挨拶...
