Ducati Multistrada V2 S versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 18.490 €
希望小売価格 18.450 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 俊敏な前輪指向の着座位置
- 非常に優れた技術設備
- コーナリングABSとコーナリングライト
- 個性あふれるエンジン
- 非常に優れた防風と簡単に調整可能なフロントガラス
- 電子制御サスペンションシリーズ(V2S)
長所:
- 技術設備フルハット
- 優れたドライビングエクスペリエンス
- コマンド フィギュア
- 素敵な2気筒サウンド
- パワフルなエンジン
- 良いブレーキ
短所:
- 奇妙な排気デザイン
- プラスチック製モーター保護プレート
- 操作に慣れるまでに時間がかかります
短所:
- 複雑な操作
- 少し重い
寸法と重量
ホイール ベース: 1.594 mm
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 202 kg
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 202 kg
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
エンジン
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
シャーシ
フレームタイプ:
モノコック、モーター耐荷重(アルミ) フロントサスペンション:
電子制御マルゾッキフォーク、45mmスタンション(トラベル 170mm) リアサスペンション:
電子制御マルゾッキショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
モノコック、モーター耐荷重(アルミ) フロントサスペンション:
電子制御マルゾッキフォーク、45mmスタンション(トラベル 170mm) リアサスペンション:
電子制御マルゾッキショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
結論 - 何が固執するか
ムルティストラーダV2(S)は、古いグリストと穀物の後のドゥカティです:管状フレーム、下部にデスモドロミックを備えたビットV2、粗いエッジのバイク。V2が客観的に優れているとしても、まさにこれらの理由から、マルチV4よりもV4を好むドゥカティスティがたくさんいると確信しています。しかし、誰がオートバイの客観的な見方を気にしますか???いずれにせよ、私たちはV2をとても楽しんだし、ドゥカティがこのタイプのマルチストラーダを提供し続けていることを嬉しく思います。このテストのために ドゥカティハンブルク からテストバイクを受け取りました。ドゥカティHHには、新しいデザートXを含む最高のデモンストレーターがたくさんいます。今、静かに座ることがほとんどできない場合: パペンレーに行きましょう!そして、リサ、シュテフィ、サシャへの納屋の挨拶...
結果
新しいアフリカツインは強力なモーターサイクルです!アドベンチャースポーツは、ロード用にさらにトリミングされ、今ではノースケープへの旅のための究極のアドベンチャーバイクの1つです。技術的に完備されており、性能は別として、上流階級に属しています。唯一の批判点は、面倒な操作とやや重い重量であり、多くの競合他社も苦労しなければなりません。そうでなければ、雄大なカリスマ性と同じくらいのライディング経験を持つ超クールなマシン-素晴らしいです!テストバイクは、ハンブルクの北にあるカルテンキルヒェン出身のmotofun(www.motofun.de)から再び提供されました。Advenrure SportsとStandard ATはデモンストレーターとして利用可能になります。シュマルフェルトのカーブでの試乗は本当に楽しいです-motofunに行って、ボスのニコに敬礼しましょう!
