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スズキ GSX-S 1000 GT レビュー (Baujahr 2022)

インラインフォーとスポーティな遺伝子を持つスズキの新型ツアラー

07.05.2022

写真: motorradtest.de

新しいスズキGSX-S 1000 GTは、最近再発売されたGSX-S 1000のツアラーバージョンです。14,400ユーロの高価なGTがこの襟幅の他のツアラーとどのように比較されるかは、このテストで学習します。フォルカーとディートマーは、田舎道や高速道路でGT-Suziをシューイングし、ここで彼らの運転の印象を説明しています。

旅行または速度?

「GSX」から始まり、この美しいレーサーブルーで目の前に立つスズキは、GTがスーパースポーツバイクではなく、スポーティなツーリングバイク になり たいだけなのに、当然すぐにギクサーの気持ちを呼び起こします。したがって、それをスポーツツアラーと呼ぶこともできます。それでも、 GSX-S 1000 との関係から、GTが望むと望まざるとにかかわらず、GTに多くのスポーツを期待しています。

裸の姉妹との違いは、当然のことながら、マシンのツーリング機能を強調しています。フロントガラス付きのフェアリング(残念ながら調整できません)、運転席と助手席のスペースが広くなったステアリング位置の変更、クルーズコントロール、そしてもちろんスーツケースやバッグなどの多くのトラベルアクセサリーのおかげで、さらにリラックスしたシート人間工学があります。スーツケースを含む「トラベルエディション」として、GTの価格は15,250ユーロです。スズキはまた、携帯電話の接続を含む6.5インチのTFTカラーディスプレイが現在使用されている姉妹と比較して、コックピットのアンティを上げました。それ以外の点では、GSX-S 1000と多くの類似点があります:エンジン、サスペンション、ブレーキ、パフォーマンスは実質的に同じです。

シートテストは非常に快適です。実際、パイロットと乗客/ピリオンの乗客は非常に快適に座っています。リアにはグラブハンドルがあり、変更されたリアもプラスの効果があります。810mmのシート高は、ディートマール(1.84m)のような背の高い人でも十分なスペースがあり、膝の角度が急すぎると文句を言う必要がない、小さな人にも最適です。機械は操作も簡単です。すぐに運転できる重量は226kgで、GTはスポーツツアラーの競合他社よりも軽量になる傾向があります。

それはあなたがスズキGSX-S 1000GTに座っているのがどれほどリラックスしているかです。長い高速道路のステージが来る可能性があります。

GSX-S 1000 GTを巡るバーチャル360度ツアー

彼女ができること

スズキはすでに非常によくシリーズ装備されています。ブリッパーを含むクイックシフター、5倍トラクションコントロール(非アクティブ化可能)、クルーズコントロール、フルLED、ナビゲーションソリューションを含む接続性、3つの運転モード、スズキのイージースタートシステム、低RPMアシスタント、およびすでに説明したように、モダンで大きくて非常に読みやすいTFTディスプレイがあります。

操作は問題ありません。多くの機能を習得するには短い順応期間が必要ですが、それは正常です。ライディングモードとライドバイワイヤーは、スロットル応答を非常に直接的なものから非常に柔らかいものまで調整します。GTはリーンアングルセンサーも提供していないため、コーナリングABSはありません-スズキの会計士が明らかに勝っています。

とにかく、私たちは調整可能なサスペンションに満足することを好みます。フロントには120mmトラベルのKYBのUSDフォークがあり、リアにはリバウンドとスプリングベースで調整可能な130mmトラベルの中央ストラットがあり、レバーシステムを介してヒンジで固定されています。残念ながら、スプリングプリロードはツールを介して古典的に設定する必要があります。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

また、アルミニウム製のバナナ型の湾曲した2アームスイングアームも気に入っており、アルミニウム製のブリッジフレームと同じようにマットブラックに塗装されています。それに加えて、6本スポークデザインの青い鋳造アルミホイールとフォークの明るい銅の外観、そして短い後輪カバー-仕上げは非常に成功した外観です!タイヤとしてスズキは非常によくフィットするダンロップスポーツマックスラドスポーツ2を搭載しています。GTの強みの1つは、すべてのコンポーネントの一貫性であり、マシンは一見すると動揺していないように見えるため、一見しただけで明らかになります。

GTのブレーキシステムは、日清のブレーキポンプを含むラジアルに取り付けられた4ピストンキャリパーを備えた310mmダブルディスクで構成されています。後部には、同じく日清製の1ピストンフローティングキャリパーがあります。GTのブレーキ性能は大丈夫ですが、目立ちません。アスリート派閥はおそらくよりきびきびとしたアンカーを望んでいますが、投与量はまだ良いです。

列4人組の音も良いです。古いK5ボンドがすぐに聞こえます。96 dbの静止ノイズで、スズキは静かなオートバイではありません、特にガス処刑するとき、エンジンはそのドライバーとはっきりと話します。とにかく、エンジン!あなたが4気筒が好きなら、あなたはここで完璧なパートナーを見つけるでしょう。152馬力のマシンは、後ろに打撃を与えてドライバーの神経に乗ることなく、常に十分なパワーリザーブを備えています。通常、インライン4としては非常に弾力性があり、トルクホールなしでビロードのような絹のような下から上に引っ張ります。この機械は、一定のけいれんや負荷変化反応を持っていません。また、5速のゴンドラに乗って、チェーンが当たったり、エンジンに負担をかけたりすることなく、村を通り抜けることができます。

これは、ほぼ完全に機能するQuickShifterと一致しており、美しく柔らかく、ほとんどジャークフリーで使用できます。それにもかかわらず、スズキGSX-S 1000 GTは私たちから少し批判を受けなければなりません。この範囲は、300kmをわずかに超えるスポーツツアラー では特に有名ではありません。ここでスズキはGTにより大きなタンクを与えたかったでしょう。フロントガラスが調整できないという事実も、それほど素晴らしいことではありません。結局のところ、アクセサリーには7cm高いディスクがあり、頻繁なドライバーにお勧めする必要があります。フロントガラスも標準のフロントガラスで大丈夫です。フォルカーは高速道路にいて、道路上に200以上のものがあり(ビデオを参照)、文句を言うことは何もありませんでした。

結論 - 何が固執するか

スズキGSX-S 1000 GTは確かにポーザーバイクではありません-幸いなことに。むしろ、それはスズキが知られているすべての肯定的な美徳を兼ね備えています:無意味なベルやホイッスルはなく、すべてが正常に機能し、何よりもバイクは予測どおりに反応します。エンジンは詩であり、実際にマシンは移動と速度の両方を実行できます。スズキのほとんどいつものように、GTは正直なバイクであり、信頼できる友人であり、たくさんの楽しみと少しの心痛があります。

批判のポイントは管理可能であるため、バイクはカワサキニンジャ1000SXまたはホンダNT1100の真剣な競争相手であることが判明しました。すべての利害関係者に試乗をお勧めできます-できればトルネッシュまたはブレーマーフェルデの Bergmann&Söhne で。彼らは私たちにテストバイクを提供してくれました。GSX-S 1000 GTでとても楽しかったです。

Vergleiche die
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