Ducati Monster 1200 S versus BMW S 1000 R
Ducati Monster 1200 S
Naked
BMW S 1000 R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2020
構築 von 2014 bis 2024~
希望小売価格 17.490 €
希望小売価格 16.000 €
waveform
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競争者
長所:
- 力
- 正確なシャーシ
- 安楽
- アシスタンスシステム
- 加工
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
短所:
- 防風林
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
寸法と重量
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.117 mm
席 : 795 mm 迄 : 820 mm
重量 : 213 kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.117 mm
席 : 795 mm 迄 : 820 mm
重量 : 213 kg
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
エンジン
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.198 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 106 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.198 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 106 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 255 km/h
パフォーマンス: 147 HP で 9.250 U/Min
トルク: 124 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 147 HP で 9.250 U/Min
トルク: 124 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 149 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 149 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
結論 - 永遠に若い
それは、もちろん、おもちゃ、彼らの贈り物に少なくとも17,290ユーロを費やしたい(そしてできる)年長の子供のためのものです。私の言葉を聞く:それのすべてのペニーはよく投資されています!
忘れる前に:私は今、データシートを研究しました。Ducはエンジンとシャーシの面で最新であるだけでなく、アシスタンスシステムの面でも:シリーズはウイリーコントロール、ボッシュからのカーブABS、トラクションコントロール、ライドバイワイヤーと3つのドライビングモードです.
...この偏見さえもそれ以上続かない。
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルク から提供されました。
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
