BMW S 1000 R versus Kawasaki ER-6N
BMW S 1000 R
Naked
Kawasaki ER-6N
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2006 bis 2016
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 素早い
- 十分に強力なエンジン
- 初心者に適しています
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- 防風林
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.410 mm
長さ : 2.110 mm
席 : 805 mm
重量 : 206 (最大: 382 ) kg
長さ : 2.110 mm
席 : 805 mm
重量 : 206 (最大: 382 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ 2 シリンダー
変位: 649 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 649 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 72 HP で 8.500 U/Min
トルク: 64 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 372 km
パフォーマンス: 72 HP で 8.500 U/Min
トルク: 64 NM bei 7.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 372 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 125 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 160/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が動き詰まるか
カワサキER-6Nは、多くの女性を含む史上初の自転車として頻繁に購入された平均以上のオートバイです。要するに、彼らは何も悪いことをしていません。川は(少なくともシリアル排気で)何の問題も提示せず、順応を容易にします。あなたがオートバイに20,000ユーロを費やすことができるか、または費やしたくない場合は、技術的なフリルなしで道路にいる場合は、あなたのオートバイです。誰もそれ以上を必要としません。そして、あなたもたくさんのお金を節約しました。トレーダーに一度、良いは永遠です - 人生はとても簡単なことができます。
