BMW R nineT Scrambler versus Royal Enfield Meteor 350
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Royal Enfield Meteor 350
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 4.390 €
waveform
waveform
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 軽くて操縦可能
- カジュアルな座席位置
- パフォーマンスは管理可能で、素晴らしく減速します
- 非常に簡単な操作
- 小規模で年配のパイロットにも適しています
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- シフトパドルは慣れるのに少し時間がかかります
- コントロールと燃料キャップは材料の面で少し不注意です
- パフォーマンスは管理可能で、スピーダーには何もない
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.400 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 765 mm
重量 : 191 kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 765 mm
重量 : 191 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 単気筒4ストローク 1 シリンダー
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 120 km/h
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 570 km
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 3 l
達する: 570 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41erテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 19インチ
リアタイヤ: 140/70 17インチ
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
41erテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 19インチ
リアタイヤ: 140/70 17インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 270 mm)
シングルディスク、バイブル(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 270 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
私が最初に言ったように、ガレージにすでに1290スーパーデュークがあっても、あなたはこのオートバイを好きになっちがちです。流星350は、あなたが特別な期待を持っていない単に好きな自転車です。それは安く、しっかり作られ、運転しやすい、カジュアルで安全です。そして、どういうわけか、あなたはこのバイクが決して壊れないという感覚を持っています。何も壊れるべきか、それには何もありません!流星は優れた自転車だと思います - e.Bまた、もはや地域を通って300キロの車両をドラッグしたくないし、上下に座っているときにそれほど明確ではない高齢者のために。しかし、誤解しないでください:それはシニア車両ではありません、流星はまた、多くの若い友人を見つけるでしょう。たぶん、特に価格のせいです。125 ccを超えるどの自転車が4,000ユーロ未満で今日手に入りますか?私たちの データベース は言う:ちょうど3。
2ラスタディ/ピネベルクによるテストバイク.投影者として現在のすべてのロイヤルエンフィールズがあります。訪問する価値があります。
