BMW R nineT Scrambler versus Royal Enfield HNTR 350
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Royal Enfield HNTR 350
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2023 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 4.490 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 取り扱い
- 光学
- 音
- 価格
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 達成
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 2.145 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 790 mm
重量 : 181 (最大: 360 ) kg
長さ : 2.145 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 790 mm
重量 : 181 (最大: 360 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 単気筒4ストローク 1 シリンダー
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 349 ccm
ハブ: 86 mm
穴: 72 mm
冷却: luftgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 114 km/h
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 3 l
達する: 494 km
パフォーマンス: 20 HP で 6.100 U/Min
トルク: 27 NM bei 4.000 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 3 l
達する: 494 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ダブルダウンチューブ付き管状スチールフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41erテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 102 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチールボックススイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
ダブルダウンチューブ付き管状スチールフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41erテレスコピックフォーク(トラベル 130 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 102 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチールボックススイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 270 mm)
シングルディスク、バイブル(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスク、バイブル(∅ 270 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
ロイヤルエンフィールドハンター350は、親友のようなバイクです。それは極端な静けさを醸し出し、他のほとんどのバイクよりも乗りやすいです。軽量で人間工学に基づいたため、どの像に関係なく、すべてのバイカーに適合します。もちろん、特にパフォーマンスの面で彼女に奇跡を期待することはできませんが、購入を検討している人は誰もそれをしません。それは美しくてシンプルで、このマシンで多くを壊すことはできません。購入価格、税金、保険、燃料、ワークショップの費用は最小限に抑える必要があります。あなたは路上でより安くてよりスタイリッシュになることはほとんどありません-もしあったとしても、おそらくクラシック350で。ロイヤルエンフィールドハンター350の競合他社は、(当社のすでに述べた350に加えて)マッシュファイブハンドレッド、ベネリインペリアーレ400、モンディアルHPS 300i、ブリクストンフェルスバーグ250です。 ハンター350のテストをしてくれたKSRに感謝します。
