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ロイヤルエンフィールドハンター350レビュー (Baujahr 2023)

インドからの新しくて安い裸の自転車は何ができますか?

02.02.2023

写真: Motorradtest.de

ロイヤルエンフィールドハンター350は、すでに349cc単気筒を備えたインドのメーカーの3番目の新しいマシンです。マーカスとディートマールは、かなり寒い試乗中に、裸のバイクがMeteor350やクラシック350とどのように比較されるかを知りました。

20馬力の裸の自転車

ハンター350は非常に手頃な価格のマシンです。それは4,500ユーロの費用がかかり、6つの非常に魅力的な色で利用できます。ハンターのアクセサリーのリストは管理可能です:たとえば、オイルパン保護、エンジン保護バー、助手席用の背もたれ、色付きのフロントガラス、LED方向指示器、右側用のケースがあります。アクセサリーの完全なリストは、ロイヤルエンフィールドのウェブサイトで見ることができます。少し奇妙:すべての写真と広告資料で、HNTR 350はターンバイターンナビゲーション用の追加の計器で見ることができますが、テストマシンではこの機能が欠落しており、アクセサリリストにも含まれていません。ただし、プレスバイクがシリーズに完全に対応していない可能性もありますので、必要に応じてREディーラーにお問い合わせください。

視覚的には、ハンター350がとても気に入っています。クラシック350ほどレトロではありませんが、ベローズ、丸いヘッドライト、ステレオストラットで素晴らしくクラシックに見えます。

シートテストは最初のポジティブな驚きを保持します。かなり小さいマシンでは、特にコ・ドライバーにとってスペースが少なくなると予想されていましたが、マルクスとディートマールはフロントとリアの両方で非常に快適に感じました。ピリオンの乗客のための合理的なハンドルがあり、また座席はきちんと広く、快適にパッドが入っています。もちろん、アドベンチャーバイクのスペースを期待するべきではありませんが、バルト海へのツアーには十分です。

Abmessungen

寸法とシートの人間工学:これがロイヤルエンフィールドハンター350の座り方です

ロイヤルエンフィールドハンター350周辺の360度ツアー

技術: 簡単な装置

ハンター350の低価格は、機器で特に顕著です。2チャンネルABSを除いて、テクニカルヘルパーはありません。しかし、コックピットでは、ハザード警告灯、ギアインジケーター付きのオンボードコンピューター、クラッチのUSB充電ソケットを発見します。そのため、携帯電話をミディアムワイドのハンドルバーに簡単に取り付けて、乗車中に充電できます–素晴らしいです。

ブレーキレバーとクラッチレバーは範囲を調整できず、ケーブルクラッチとクラシックなラウンドミラーがあり、後方をかなり平凡に見ることができます。照明はまた、LED技術なしで古典的にシンプルに来ます。ダブルベースの管状スチールフレームがエンジンに取り付けられています。

従来の41mmテレスコピックフォークは調整できませんが、ステレオストラットは少なくともプリロードにあります。春のトラベルはかなり短く、フロント130mm、リア105mmです。ブレーキもシンプルな側にあります:フロントとリアはBybreキャリパー付きのシングルディスクを見つけます。

これはそれがそれ自体を動かす方法です

すでに最初の数メートルで、ハンター350を特別なものにするものが明らかになります:それは羽のように軽いです。運転中は、データシートが示唆するよりもさらに軽く感じます。これは、少なくともA125バイクよりも2ccバイクを彷彿とさせます。大きなバイクからハンター350に登る場合は、まずモキックのようなステアリング動作に慣れる必要があります。

操縦も簡単なので、ハンター350は小さくてそれほど強くない人にも適しています。シートの高さが低いため、このバイクにしっかりと足場を置くために長い脚を持つ必要はありません。

ロイヤルエンフィールドのサウンドは、他の2つの350の素晴らしく嘲笑に似ています。音色もなく、単気筒は鳴り響き、500よりも350ccのように聞こえます。機械はそれほど騒々しくありません:車両登録には89 dbAしかありません–隣人は幸せです。

HNTRドライバーの最大の妥協点は確かにパフォーマンスです。それ:誰が本当にそのような自転車を運転したいのですか?!マシンのトルクはわずか20hpと27Nmで、まさにそのように感じます。もちろん、活気のある追い越し操作やポルシェの信号機始動は不可能ですが、それは問題ではありません。常にその中にあるのは、チルモードでの純粋なモーターサイクルです。そして、これは給油しなくても非常に長い距離で停止します、低消費のおかげで、範囲はほぼ500キロメートルです。したがって、ロイヤルエンフィールドハンター350は、購入価格だけでなく、メンテナンスの面でも安価です。

低性能のもう一つの利点は、ブレーキとシャーシに対する要求が低いことです。ブレーキ性能はそれほど良くありませんが、最高速度114 km / hで遅いこのライトバイクでは必要ありません。また、トラクションやウイリーコントロールも必要ありません。マシンは前輪で上昇することも後輪も回転しません–フルスロットルでも!また、シャーシはこのバイクで最高のパフォーマンスを発揮する必要がないため、ここでは何も調整できないのも管理可能です。それにもかかわらず、ハンター350は非常に一貫性があり、予想よりも少し硬く感じられます。クラシック350と同じくらい「大人」で運転し、本当に楽しいです!

結論 - 何が固執するか

ロイヤルエンフィールドハンター350は、親友のようなバイクです。それは極端な静けさを醸し出し、他のほとんどのバイクよりも乗りやすいです。軽量で人間工学に基づいたため、どの像に関係なく、すべてのバイカーに適合します。もちろん、特にパフォーマンスの面で彼女に奇跡を期待することはできませんが、購入を検討している人は誰もそれをしません。それは美しくてシンプルで、このマシンで多くを壊すことはできません。購入価格、税金、保険、燃料、ワークショップの費用は最小限に抑える必要があります。あなたは路上でより安くてよりスタイリッシュになることはほとんどありません-もしあったとしても、おそらくクラシック350で。

ロイヤルエンフィールドハンター350の競合他社は、(当社のすでに述べた350に加えて)マッシュファイブハンドレッド、ベネリインペリアーレ400、モンディアルHPS 300i、ブリクストンフェルスバーグ250です。ハンター350のテストをしてくれたKSRに感謝します。

Vergleiche die
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