BMW R nineT Scrambler versus Honda CMX 1100 Rebel
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Honda CMX 1100 Rebel
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2021 bis 2025~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 10.799 €
waveform
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長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- ソブリンエンジン
- 不機嫌そうな音
- 非常にアクセスしやすいマシンで、初心者にも適しています
- 低い座席位置、小さな人にも適しています
- 非常にカジュアルな運転体験
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- フロントブレーキはより強力になる可能性があります
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 700 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 700 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 4ストロークインラインモーター 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 87 HP で 7.000 U/Min
トルク: 98 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 280 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
生鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mmテレフォーク リアサスペンション:
ステレオストラット フロントのタイヤ: 130/70B18 M/C
リアタイヤ: 180/65B16 M/C
生鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mmテレフォーク リアサスペンション:
ステレオストラット フロントのタイヤ: 130/70B18 M/C
リアタイヤ: 180/65B16 M/C
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 256 mm)
シングルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 256 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論-何が固執するか
ホンダCMX 1100は、優れた運転特性と完全な装備を備えた威厳のあるクルーザーです。多くの米国の船とは異なり、特に重くも航行も特に難しいわけではありません。それは道路上で多くの楽しみをもたらし、良い音を出し、初心者のドライバーにも適しています。それは印象的な寸法を持っていますが、ライダーはサドルに圧倒されることはなく、非常に短い期間に慣れた後、すぐにバイクを制御できるようになります。操作と品質はホンダの典型です。素敵な巡洋艦!彼のマシンを借りてくれたハンブルクのアンディに改めて感謝します。まもなく、私たちのビデオ通話に応答したLeserBikesによるテストがさらに行われます。たくさんのオファーをありがとうございました!
