BMW R 1250 R versus KTM 1290 Super Duke R
BMW R 1250 R
Naked
KTM 1290 Super Duke R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2013 bis 2024~
希望小売価格 15.350 €
希望小売価格 20.299 €
waveform
競争者
長所:
- ビーフィーエンジン
- 無限のパフォーマンス
- 非常に良い品質の印象
- 優れたシャーシ
- 非常に良いブレーキ
長所:
- 強力なエンジン
- 安定したシャーシ
- サービス
- 電子ヘルパー
- ブレーキ
短所:
- クイックシフターは少しぎくしゃくしています
- 正確に安くはありません
短所:
- ピリオン適合性
寸法と重量
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.222 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 805 mm
重量 : 239 (最大: 226 ) kg
長さ : 2.222 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 805 mm
重量 : 239 (最大: 226 ) kg
ホイール ベース: 1.497 mm
席 : 835 mm
重量 : 198 (最大: 415 ) kg
席 : 835 mm
重量 : 198 (最大: 415 ) kg
エンジン
モータ設計: 2つのオーバーヘッドホイール駆動カムシャフトを搭載した4ストロークボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、V2 75° 2 シリンダー
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.301 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 108 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 520 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 520 km
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 180 HP で 9.500 U/Min
トルク: 140 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 287 km
パフォーマンス: 180 HP で 9.500 U/Min
トルク: 140 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 287 km
シャーシ
フレームタイプ:
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー、スプリングプリロードはハンドホイールで油圧で無限に調整可能、リバウンドダンピングはハンドホイールで調整可能(スプリングトラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー、スプリングプリロードはハンドホイールで油圧で無限に調整可能、リバウンドダンピングはハンドホイールで調整可能(スプリングトラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP-米ドル Ø 48 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
WP-たわみによるモノショック(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 200/55-17
管状スペースフレーム、粉体塗装(クロムモリブデン) フロントサスペンション:
WP-米ドル Ø 48 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
WP-たわみによるモノショック(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 200/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
フロントブレーキ
2 x ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク、フローティング(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
2 x ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー、ブレーキディスク、フローティング(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストン固定キャリパー(∅ 240 mm)
結論-何が固執するか
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それがどこにあるのか、正面にある
だから、KTMは、どちらも獣でも公爵でもないので、チートパックを提供しています。なんて幸運なんだろう。それは路上の力ですが、管理可能なものです。スーパーデュークは、純粋なパフォーマンスが重要なときに、終わりのない運転の楽しみを表しています。それは純粋な不合理性、高いユーティリティ値のない楽しいバイクです。
あなたがこのようなものを探しているなら、あなたはエッジの効いたデザインが好きで、ここで幸せになるでしょう。しかし、それは常にそうではありませんか?
テストバイクは ハンブルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
