BMW R 1250 R versus Suzuki GSX-S 1000 GT
BMW R 1250 R
Naked
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 15.350 €
希望小売価格 14.600 €
waveform
競争者
長所:
- ビーフィーエンジン
- 無限のパフォーマンス
- 非常に良い品質の印象
- 優れたシャーシ
- 非常に良いブレーキ
長所:
- 運転席と助手席のための十分なスペース
短所:
- クイックシフターは少しぎくしゃくしています
- 正確に安くはありません
短所:
- サイドスタンドは少し愛のないものにしました
寸法と重量
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.222 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 805 mm
重量 : 239 (最大: 226 ) kg
長さ : 2.222 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 805 mm
重量 : 239 (最大: 226 ) kg
ホイール ベース: 1.460 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 810 mm
重量 : 226 (最大: 420 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 810 mm
重量 : 226 (最大: 420 ) kg
エンジン
モータ設計: 2つのオーバーヘッドホイール駆動カムシャフトを搭載した4ストロークボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 520 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 520 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 311 km
シャーシ
フレームタイプ:
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー、スプリングプリロードはハンドホイールで油圧で無限に調整可能、リバウンドダンピングはハンドホイールで調整可能(スプリングトラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー、スプリングプリロードはハンドホイールで油圧で無限に調整可能、リバウンドダンピングはハンドホイールで調整可能(スプリングトラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
KYB 倒立 43 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 250 mm)
結論-何が固執するか
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結論 - 何が固執するか
スズキGSX-S 1000 GTは確かにポーザーバイクではありません-幸いなことに。むしろ、それはスズキが知られているすべての肯定的な美徳を兼ね備えています:無意味なベルやホイッスルはなく、すべてが正常に機能し、何よりもバイクは予測どおりに反応します。エンジンは詩であり、実際にマシンは移動と速度の両方を実行できます。スズキのほとんどいつものように、GTは正直なバイクであり、信頼できる友人であり、たくさんの楽しみと少しの心痛があります。批判のポイントは管理可能であるため、バイクはカワサキニンジャ1000SXまたはホンダNT1100の真剣な競争相手であることが判明しました。すべての利害関係者に試乗をお勧めできます-できればトルネッシュまたはブレーマーフェルデの Bergmann&Söhne で。彼らは私たちにテストバイクを提供してくれました。GSX-S 1000 GTでとても楽しかったです。
