BMW R 1250 R versus Ducati Monster 1200 S
BMW R 1250 R
Naked
Ducati Monster 1200 S
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2014 bis 2020
希望小売価格 15.350 €
希望小売価格 17.490 €
waveform
競争者
長所:
- ビーフィーエンジン
- 無限のパフォーマンス
- 非常に良い品質の印象
- 優れたシャーシ
- 非常に良いブレーキ
長所:
- 力
- 正確なシャーシ
- 安楽
- アシスタンスシステム
- 加工
短所:
- クイックシフターは少しぎくしゃくしています
- 正確に安くはありません
短所:
- 防風林
寸法と重量
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.222 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 805 mm
重量 : 239 (最大: 226 ) kg
長さ : 2.222 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 805 mm
重量 : 239 (最大: 226 ) kg
ホイール ベース: 1.485 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.117 mm
席 : 795 mm 迄 : 820 mm
重量 : 213 kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.117 mm
席 : 795 mm 迄 : 820 mm
重量 : 213 kg
エンジン
モータ設計: 2つのオーバーヘッドホイール駆動カムシャフトを搭載した4ストロークボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 103 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V 2 シリンダー
変位: 1.198 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 106 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.198 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 106 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 520 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 520 km
最高速度: 255 km/h
パフォーマンス: 147 HP で 9.250 U/Min
トルク: 124 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 147 HP で 9.250 U/Min
トルク: 124 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー、スプリングプリロードはハンドホイールで油圧で無限に調整可能、リバウンドダンピングはハンドホイールで調整可能(スプリングトラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート フロントサスペンション:
BMW Motorrad テレレバー、中央ストラット、スタンドパイプ直径 37 mm (トラベル 120 mm) リアサスペンション:
BMWモトラッドパラレバー;WADショックアブソーバー、スプリングプリロードはハンドホイールで油圧で無限に調整可能、リバウンドダンピングはハンドホイールで調整可能(スプリングトラベル 136 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 149 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
格子管(スチール) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 149 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)
結論-何が固執するか
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結論 - 永遠に若い
それは、もちろん、おもちゃ、彼らの贈り物に少なくとも17,290ユーロを費やしたい(そしてできる)年長の子供のためのものです。私の言葉を聞く:それのすべてのペニーはよく投資されています!
忘れる前に:私は今、データシートを研究しました。Ducはエンジンとシャーシの面で最新であるだけでなく、アシスタンスシステムの面でも:シリーズはウイリーコントロール、ボッシュからのカーブABS、トラクションコントロール、ライドバイワイヤーと3つのドライビングモードです.
...この偏見さえもそれ以上続かない。
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルク から提供されました。
