BMW R 1200 R versus KTM 890 Duke R
BMW R 1200 R
Naked
KTM 890 Duke R
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2007 bis 2017
構築 von 2020 bis 2023
希望小売価格 13.100 €
希望小売価格 13.049 €
waveform
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競争者
長所:
- ボクサーマシンとしては比較的軽い
- キャラクターを備えた強力なエンジン
- アジャイルツアラーとしてアップグレード可能
- 技術的な過負荷なし
- 安全運転体験
長所:
- 力
- 精密なシャーシ
- 非常に強力なブレーキ
- 高速クイックシフター
短所:
- 安くない
- 地下防風林
短所:
- ツーリングへの適合性
寸法と重量
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.300 mm
席 : 790 mm
重量 : 232 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.482 mm
席 : 834 mm
重量 : 185 kg
席 : 834 mm
重量 : 185 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.750 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 18 リットル
消費: 5 l
達する: 363 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 121 HP で 9.250 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 295 km
パフォーマンス: 121 HP で 9.250 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 295 km
シャーシ
フレームタイプ:
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
メインフレームとそれにボルトで固定されたリアフレームで構成される2部構成のフレームコンセプト、サポートエンジン(スチール) フロントサスペンション:
倒立 45 mm (トラベル 140 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP Apex 43 USDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WPセントラルストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP Apex 43 USDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WPセントラルストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 276 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
素晴らしい、このBMW R1200 R.美しい、速く、安全なだけでなく、アルパインツアーのために十分に強力です。もちろん、これにはスーツケースシステムが必要で、BMWのお金には非常にうまくいきます。そして、ちょうどツーリングディスクは、約150ユーロの二次市場(e.B.MRA)で使用される予定です。山では、1200年代はあなたが必要とするすべてを持って来るので、他のバイカーに非常にうまく乗る必要があります:強さ、敏捷性、敏捷性、そしてあなたが本当にこのバイクで多くを行うことはできないセキュリティの感覚。キャラクターに強い機械
一日の終わりに、KTM 890デュークRはオーストリア人のオファーで最もスポーティなモデルであり、唯一の 1290スーパーデュークR が競争できることは明らかです。しかし、このモデルでさえ、性能に優れているが、純粋な曲線性に関しては差し込まれね。
新しいものはこのように明確に配置されています:コーナーを運転し、コーナーを運転し、後で曲げを押す予定の場合は、より良いものはほとんどありません。例えば、ツーリングに適したより汎用性の高いモデルを探している人にとっては 、790は 最初の選択肢のままです。マーケティングの観点からメスではありませんが、気にしません。
テストバイクは ハンブルク・ハルブルクのベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
