KTM 890 Duke R versus Kawasaki Z 900
KTM 890 Duke R
Naked
Kawasaki Z 900
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2020 bis 2023
構築 von 2020 bis 2025~
希望小売価格 13.049 €
希望小売価格 9.845 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 力
- 精密なシャーシ
- 非常に強力なブレーキ
- 高速クイックシフター
長所:
- パワー、キャラクター、その他すべてを備えた紳士のエンジン
- 荒削りな4気筒サウンド
- 優れた標準装備
- コーナリングABSを備えた非常に優れたブレーキ
- バランスの取れたハンドリング
短所:
- ツーリングへの適合性
短所:
- 改善が必要なアプリ
- 限られたピリオンの快適さ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.482 mm
席 : 834 mm
重量 : 185 kg
席 : 834 mm
重量 : 185 kg
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大 395 ) kg
長さ : 2.070 mm 高さ : 1.080 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大 395 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒、4ストローク、インラインエンジン 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 液体冷却4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 948 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 121 HP で 9.250 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 295 km
パフォーマンス: 121 HP で 9.250 U/Min
トルク: 99 NM bei 7.750 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 295 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 124 HP で 9.500 U/Min
トルク: 97 NM bei 7.700 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 354 km
パフォーマンス: 124 HP で 9.500 U/Min
トルク: 97 NM bei 7.700 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 354 km
シャーシ
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP Apex 43 USDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WPセントラルストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP Apex 43 USDフォーク(トラベル 140 mm) リアサスペンション:
WPセントラルストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 180/55-17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
ダブルディスク、ブレンボスタイルマモノブロック4ピストンラジアル固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 240 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 300 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
キャラクターに強い機械
一日の終わりに、KTM 890デュークRはオーストリア人のオファーで最もスポーティなモデルであり、唯一の 1290スーパーデュークR が競争できることは明らかです。しかし、このモデルでさえ、性能に優れているが、純粋な曲線性に関しては差し込まれね。
新しいものはこのように明確に配置されています:コーナーを運転し、コーナーを運転し、後で曲げを押す予定の場合は、より良いものはほとんどありません。例えば、ツーリングに適したより汎用性の高いモデルを探している人にとっては 、790は 最初の選択肢のままです。マーケティングの観点からメスではありませんが、気にしません。
テストバイクは ハンブルク・ハルブルクのベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
