BMW R 1200 GS (K50) versus Voge 300 Rally
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Voge 300 Rally
Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 4.299 €
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 光
- 使いやすさ
- クラッシュバーシリーズ
- ABSはオフにすることができます
- 低消費
- 愛でたい
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- 弱いフロントブレーキ
- ギアボックスかぎ針編み
- 硬い地形には少し柔らかい
- 背の低い人には向いていないシートの高さのため
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.430 mm
長さ : 2.107 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 915 mm
重量 : 158 kg
長さ : 2.107 mm 高さ : 1.405 mm
席 : 915 mm
重量 : 158 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 単気筒4ストロークエンジン 1 シリンダー
変位: 292 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 292 ccm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 125 km/h
パフォーマンス: 29 HP で 9.000 U/Min
トルク: 25 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 344 km
パフォーマンス: 29 HP で 9.000 U/Min
トルク: 25 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 11 リットル
消費: 3 l
達する: 344 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
スプリットビーム付きフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
41 mm USD テレスコピックフォーク、調整不可 (トラベル 205mm ) リアサスペンション:
中央支柱、スプリングプリロード調節可能
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 21インチ
リアタイヤ: 18インチ
スプリットビーム付きフレーム。 (スチール) フロントサスペンション:
41 mm USD テレスコピックフォーク、調整不可 (トラベル 205mm ) リアサスペンション:
中央支柱、スプリングプリロード調節可能
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 21インチ
リアタイヤ: 18インチ
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク (∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
シングルディスク (∅ 265 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結果
Voge 300ラリーは、その名前の接尾辞「ラリー」に恥じない非常に手頃なエンデューロです。丘や谷を越えて乗ることができ、道路が終わったとしても旅を中断する必要はありません。ただし、この価格では、細部に小さな問題がある場合でも驚かないでください。ブレーキと少し柔らかすぎるシャーシは、そもそも言及されるべきです。プラス面としては、軽量で快適な座位があり、長時間立って乗ることもできます。この価格帯ではほとんど競争がないVoge 300 Rallyの販売台数を楽しみにしています。
