BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Speed 400
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Speed 400
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2024 bis 2025~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 5.595 €
waveform
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- クラシックで整頓された高品質の外観
- マナーの良いエンジン
- 運転しやすいA2マシン
- 切り替え可能なトラクションコントロール
- シンプルだけどよくできたロードスター
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- フットペグ同士の密着
- ピリオン操作はまあまあ
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.377 mm
長さ : 2.085 mm 高さ : 1.084 mm
席 : 790 mm
重量 : 170 kg
長さ : 2.085 mm 高さ : 1.084 mm
席 : 790 mm
重量 : 170 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 4バルブの水冷単気筒DOHCエンジン 1 シリンダー
変位: 398 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 398 ccm
ハブ: 64 mm
穴: 89 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 155 km/h
パフォーマンス: 40 HP で 8.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 371 km
パフォーマンス: 40 HP で 8.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 371 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ハイブリッドブリッジ/ペリメーターフレーム, 鋼管, ボルト締めリアサブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm「ビッグピストン」倒立フォーク(トラベル 140mm) リアサスペンション:
外部リザーバーと調整可能なスプリングプリロードを備えたガス圧式セントラルショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
ハイブリッドブリッジ/ペリメーターフレーム, 鋼管, ボルト締めリアサブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
43mm「ビッグピストン」倒立フォーク(トラベル 140mm) リアサスペンション:
外部リザーバーと調整可能なスプリングプリロードを備えたガス圧式セントラルショックアブソーバー(移動量 130 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70 R17
リアタイヤ: 150/60 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
リジッド300mmローター、4ピストン固定キャリパー、ABS(∅ 300 mm) リアブレーキ
リジッド230mmローター、フローティングキャリパー、ABS(∅ 230 mm)
リジッド300mmローター、4ピストン固定キャリパー、ABS(∅ 300 mm) リアブレーキ
リジッド230mmローター、フローティングキャリパー、ABS(∅ 230 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
Triumph Speed 400の結論
Triumph Speed 400は、シンプルながらもスタイリッシュでよくできたA2ネイキッドバイクです。見た目が良いだけでなく、運転も素晴らしいです。優れたブレーキとタイヤ、そして活発な単気筒エンジンを備えたトライアンフは、高品質のバイクを公道で走らせる方法をライバルに示しています。よく出来ました！テストマシンは、ハンブルクにあるトライアンフの旗艦店Q-Bikeから提供されました。そこにはブルーのSpeed 400が展示され、テストライダーを楽しみにしています。ちなみに、これは姉妹モデルであるTriumph Scrambler 400 Xにも当てはまり、少なくともシックで、まもなくテストされます。今から楽しみです!
