BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Scrambler 900
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Scrambler 900
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2017 bis 2024~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 11.445 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 高品質の技量
- クラスサウンド付きトルクモーター
- カジュアルな座席位置
- 簡単な操作と簡単な取り扱い
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- 風は時速100kmから適切にプッシュします
- 弓脚でのみ可能な立位運転
- 管理しやすいパフォーマンス
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.180 mm
席 : 790 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.125 mm 高さ : 1.180 mm
席 : 790 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 8V-SOHCインラインモータ、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 5
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring-Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 65 HP で 7.250 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 279 km
パフォーマンス: 65 HP で 7.250 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.250 U/Min タンク内容: 12 リットル
消費: 4 l
達する: 279 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm KYBカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
KYBステレオストラット、調整可能なスプリングプリロード(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70 R17
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mm KYBカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
KYBステレオストラット、調整可能なスプリングプリロード(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームスイングアームスチール フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
フローティングシングルディスク、4ピストンブレンボ固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
フローティングシングルディスク、4ピストンブレンボ固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
結論 - 何が固執するか
T100とストリートツインとの比較が発表され、ここではほとんど不可欠です。T100は外観の面でさらに古典的であり、ストリートツインは安いだけでなく、視覚的にも、主に通常のリムによるもう少し近代的です。スポークホイール、ベローズ、スクランブラー排気を備えたスクランブラーは、視覚的にはもう少し「暴動」です。それは19インチの前輪のために少し安定しているか、またはより少ない操縦可能であるが、それはより広いハンドルバーのためにドライバーにより多くの制御を与える。だから、それが古典的な好きなら、あなたは今日の世界に収まるスタイリッシュな裸のバイクを探しているなら、ストリートツインを取り、あなたがうんちを少し見たい場合は、スクランブラーを使用することができます。すべての3台のマシンは、その正当性を持っており、偉大な900ツインに運転の楽しみの多くを提供する - 本当に!
