BMW R 1200 GS (K50) versus Suzuki GSX-S 1000 GX
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2013 bis 2018
構築 von 2024 bis 2025~
希望小売価格 15.300 €
希望小売価格 17.400 €
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競争者
長所:
- きちんとしたワムスを持っています
- 豊富な電子ヘルパー
- GSの標準バージョンよりも大幅に多くのオフロード機能
長所:
- 独自のクラスのエンジン
- ひざまずく音
- 高感度、セミアクティブシャーシ
- 技術的に完全な小屋
- ツーリング対応のスーパースポーツカー
- 無限のパワーとドライビングの楽しさ
短所:
- 主にフル装備での価格
短所:
- フロントガラスは工具でしか調整できません
- 方向指示器が自動的にリセットされない
寸法と重量
ホイール ベース: 1.507 mm
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
長さ : 2.207 mm 高さ : 1.412 mm
席 : 850 mm
重量 : 244 (最大: 460 ) kg
ホイール ベース: 1.470 mm
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.290 mm
席 : 845 mm
重量 : 232 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.290 mm
席 : 845 mm
重量 : 232 (最大: 430 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
パフォーマンス: 125 HP で 7.700 U/Min
トルク: 125 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 403 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 305 km
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 305 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
橋梁、モーター支持(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 37 mm (トラベル 190 mm)
フロントサスペンション:
ショック リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
SHOWA USDテレスコピックフォーク、スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)43mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)と電気油圧式プリロード調整(ライドハイグ(トラベル 150mm)を備えたSHOWA BFRC-Liteセントラルショックアブソーバー
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
SHOWA USDテレスコピックフォーク、スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)43mm(トラベル 150mm) リアサスペンション:
スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)と電気油圧式プリロード調整(ライドハイグ(トラベル 150mm)を備えたSHOWA BFRC-Liteセントラルショックアブソーバー
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 376 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 250 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 250 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
いいえ、私たちの高い期待は決して失望しませんでした- 少しも! R 1200 GSラリーは私たちを非常に良くしただけでなく、批判を見つけるのが本当に難しくなります。まあ、それは非常に高価です。しかし、品質には価格があります。そして、中古市場の価格を見れば、gsはその価値をかなり長く保っていると言わなければなりません。また、彼らが本当にすべての機器パッケージを必要とするかどうかを決定するのはもちろん誰次第です。明らかにすべてが確実かつうまく自分のタスクを行うが、きちんと再び価格を上げる。そして、すでに基本的な機器で我々は成熟した、偉大なバイクに対処する必要があります!
スズキGSX-S 1000GXに関する結論
スズキGSX-S 1000 GXほど、試乗中にバイクに感銘を受けたことはめったにありません。無限のパワーを持ち、技術的にフル装備されており、他のどのバイクよりも調和のとれた乗り心地です。何よりも、すべての組み込みのアシスタンスシステムでドライバーを苛立たせることはなく、ドライバーはそれらを大きく調整することなく、それらから恩恵を受けるだけです。たくさんのお金のための素晴らしい映画ですが、すべてのユーロはよく投資されています。ちなみに、競合他社も安くはありません...テスト機は、トルネッシュの Bergmann & Söhne 社から提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、テストドライバーを楽しみにしています。ただし、統計的に言えば、GXの試乗は95%のケースで即座に衝動買いにつながります。:-)
