Suzuki GSX-S 1000 GX versus Kawasaki Versys 1000 S

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

Kawasaki Versys 1000 S

Crossover

日本から独自のクラスでクロスオーバー

スズキGSX-S 1000 GXは、浜松初のクロスオーバーであるだけでなく、スズキ初の電子サスペンション搭載車でもあります。それで、このマシンではすべてが新しいのですか?さて、私たちはすでにK5エンジンを知っています... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

ギャラリー

「どんな通りでも、いつでも」

2019年にはすでにカワサキVersys 1000 SEをテストすることができましたが、2021年後、2021モデルであるカワサキVersys1000Sを詳しく見ることができます。2台のオートバイは... weiter

KAWASAKI Versys 1000 S (2021) | TEST (deutsch)

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2024 bis 2024~

構築 von 2020 bis 2023

希望小売価格 17.400 €

希望小売価格 14.795 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

独自のクラスのエンジン
ひざまずく音
高感度、セミアクティブシャーシ
技術的に完全な小屋
ツーリング対応のスーパースポーツカー
無限のパワーとドライビングの楽しさ

長所:

短所:

フロントガラスは工具でしか調整できません
方向指示器が自動的にリセットされない

短所:

寸法と重量

ホイールベース: 1.470 mm
長さ : 2.150 mm 高さ : 1.290 mm
席 : 845 mm
重量 : 232 (最大: 430 ) kg

ホイールベース: 1.520 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 840 mm
重量 : 257 (最大: 459 ) kg

エンジン

モータ設計: シリーズ4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 73 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 11.000 U/Min
トルク: 106 NM bei 9.250 U/Min

タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 305 km

最高速度: 226 km/h
パフォーマンス: 120 HP で 9.000 U/Min
トルク: 102 NM bei 7.500 U/Min

タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 404 km

シャーシ

フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム)

フロントサスペンション:
SHOWA USDテレスコピックフォーク、スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)43mm(トラベル 150mm)

リアサスペンション:
スズキアドバンストエレクトロニックサスペンション(SAES)と電気油圧式プリロード調整(ライドハイグ(トラベル 150mm)を備えたSHOWA BFRC-Liteセントラルショックアブソーバー
リアサスペンション:
スーパーバイクスイングアームアルミ

フロントのタイヤ: 120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17 M/C (73W)

フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム)

フロントサスペンション:
43 mm倒立フォーク(トラベル 150 mm)

リアサスペンション:
水平に配置されたバックリンクガス圧中央支柱(トラベル 152 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製4ピストンラジアルキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 250 mm)

フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:ダブルラジアルマウント、モノブロック、反対側の4ピストン(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:シングルピストン(∅ 250 mm)

スズキGSX-S 1000GXに関する結論

スズキGSX-S 1000 GXほど、試乗中にバイクに感銘を受けたことはめったにありません。無限のパワーを持ち、技術的にフル装備されており、他のどのバイクよりも調和のとれた乗り心地です。何よりも、すべての組み込みのアシスタンスシステムでドライバーを苛立たせることはなく、ドライバーはそれらを大きく調整することなく、それらから恩恵を受けるだけです。たくさんのお金のための素晴らしい映画ですが、すべてのユーロはよく投資されています。ちなみに、競合他社も安くはありません...

テスト機は、トルネッシュの Bergmann & Söhne 社から提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、テストドライバーを楽しみにしています。ただし、統計的に言えば、GXの試乗は95%のケースで即座に衝動買いにつながります。:-)

結論 - 何が固執するか

運転の喜び、ツアーの適合性、リーズナブルな価格パフォーマンス比と何か他のもの?正直に言うと、私たちに対する批判のポイントはほとんどありません。自転車は本当に非常に快適で滑らかな乗り物.しなやかな行のクワッドと組み合わせて直立冒険の座っている姿勢は、長いツアーで多くの利点をもたらす素晴らしい組み合わせです。

光学はいつものように議論することができますが、それはまた、ここでの好みの問題です。ちなみに、マシンはパールストームグレー/メタリックディアブロブラック/メタリックフラットスパークブラック&エメラルドブレイズグリーン/メタリックディアブロブラック/メタリックフラットスパークまたは短いグレー/ブラック&グリーン/ブラックで2色の組み合わせで利用可能です。私たちは成功と魅力の両方を見つけます。

17インチの代わりに19インチの前輪だけがディートマールであり、私はおそらくまだ懸念です。しかし、それなのに、前の17インチが優れたステアリング動作を保証するので、そこでも、霊は分かれています。いずれにしても、川崎Versys 1000 Sは非常に成功した旅行機であり、川はあまりにも多くを約束しません!「すべての通り - いつでも」私たちは明確な良心で署名することができます。

テストマシンはヘラー&ソルタウによって私たちに提供されました。